作为社会运作的毛细血管，物流是提高经济运行效率的重要环节；而降低物流成本，也是各方的关键期盼。

　　对此，中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发《有效降低全社会物流成本行动方案》（下称《方案》），强调以调结构、促改革为主要途径，统筹推动物流成本实质性下降，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。

　　根据《方案》，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。“实现社会物流总费用与GDP的比率从2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目标，意味着我们每创造100元GDP所支出的物流费用，将进一步从14.4元下降到13.5元。”国家发展改革委副秘书长张世昕在新闻发布会上表示。

　　“以2023年的GDP来测算，这0.9个百分点的降幅，相当于推动降低全社会物流总费用超过1万亿元，可以形成巨大的企业利润。”国家发展改革委综合运输研究所物流室副主任陆成云表示。

　　不仅如此，根据《方案》，综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。物流环节的“堵点”将被陆续打通。

　　降本增效释放社会活力

　　事实上，早在今年5月，国家发改委就发布了《关于做好2024年降成本重点工作的通知》，明确提出推动降低实体经济企业成本工作任务，其中包括了实施降低物流成本行动、完善现代物流体系、调整优化运输结构三大行动，精准降低企业物流成本。

　　此次《方案》进一步提出，要加快现代供应链体系建设。推动大型工商企业提升物流管理水平和社会化程度，科学构建集采购、库存、生产、销售、逆向回收等于一体的供应链体系，实施精细化管理，加快库存周转。

　　同时，推动物流数智化发展，提高全社会物流实体硬件和物流活动数字化水平。

　　“过去，制造业企业强化的是最终产品的生产过程，但是在生产过程中的产线布局、车间内部管理的智能仓储物流方面往往是比较忽视的。其实这恰恰是效率上、质量上的提升。当前，随着批量的生产交互的及时性和柔性化发展，对效率、对成本有了更高的要求，这时候就需要对生产过程进行提质和升级，这也是新质生产力的一个有益探索。”北京机械工业自动化研究所有限公司副总经理吴双对《华夏时报》记者表示。

　　他介绍，比如，针对湖北武汉一家以生产生活用纸的快消品企业，湖南长沙某泵车生产企业，浙江宁波某厨具生产企业，围绕着智能的单元装备、智能的产线、智能的装配、智能的检测、智能的物流，对其传统生产链提供了一整套车间智能仓储物流系统，通过数字化推动着企业的转型升级，加速其生产的规模化、集聚化，不仅支撑从原材料到成品的整个生产过程，同时，借助工厂内的智能物流，对其生产、对场外的发货运输乃至销售都提供了支撑，为企业进行了一个全面的升级。

　　“现在智能制造、智能物流是属于关键的一个核心部分，从企业的生产物流一直到销售物流都能提供有效的支撑，尤其相配套的大型仓储中心，支撑着整个原材料和最终产品的发货过程，在部分环节可以实现黑灯工厂、无人工厂，并利用机器和人之间的协同，加强整个生产过程的智能化和质量的管控，使效率进一步提升。”吴双表示。

　　九号有限公司创始人兼董事长高禄峰也表示，当前，全球供应链体系面临非常重大的调整和改变，其中，智能化的转变是重要的一环。像机器人这样的智慧移动物，目前已经有了非常好的全球呈现。

　　月狐数据发布的AI智能供应链应用场景分析报告显示，当前，随着AI大模型的成熟，物流环节的智能化正在推进，行业多家头部企业已进行了物流工作全链路的AI赋能尝试。

　　月狐报告显示，在运筹调度环节，基于对海量物流派送员的时间和地理信息建立监控系统，为地区运筹调度提供更有效的支持；在运输环节，顺丰、京东物流、货拉拉等物流公司已经将AI智驾赋能的无人配送车、无人机投入使用，以顺丰苏州吴江中转场的无人车为例，公开数据显示目前日均派件量已达10万多件。另外，如菜鸟物流新推出的无人车“菜鸟GT”日均单车运送量可达1500件；在分析优化环节，顺丰利用AI大模型能力对客户意见进行分析洞察，用于改进快递业务整体流程中服务的工作逻辑与表现。 AI为物流降本提供新质生产力，为运筹、调度、运输、分析等全链路环节挖掘价值，有望推动全环节降本增效。

　　新型运输与传统运输兼顾

　　值得注意的是，在加强创新驱动和提质增效中，《方案》提出，要鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式，健全和优化管理标准规范，支持企业商业化创新应用。推广无人车、无人船、无人机、无人仓以及无人装卸等技术装备，加强仓配运智能一体化、数字孪生等技术应用，创新规模化应用场景。

　　不过，华中科技大学航空航天学院创始人、智能无人机系统研究所所长李仁府对《华夏时报》记者表示，当前，在低空经济的运用发展中，空域和飞行安全可靠性的问题要引起足够警惕，还有较大力度完善。

　　“比如说在城市附近，需要划分空中航道，进行监管技术化，控制好空中航道，才能让物流运输正常运行。现在用无人机送快递、送外卖，但如果在城市中进行，或沿着高速公路路线上运送，因为故障掉下来就会引起连锁较为重大的事故，存在严重安全隐患。同理，关于城市上空或地面交通要道上搞无人机运输型，也一定要谨慎，一旦无人机多了起来，怎么在空中不堵塞、不撞机，如何无人机坠落事故，不引发次生事故，这不仅是规划问题，也是技术问题，相关部门在规划上提前谋划好空中航道。”李仁府表示。

　　他表示，空中的东西跟地面的东西最大的区别就是安全可靠性要求不一样，正如高铁有专用轨道，低空运输必须有其专用空中航道。因此，政府部门一定严格把好这一关，发展特定的航路，最大程度减少安全隐患。

　　而在传统运输领域，《方案》也作出了相应安排。其中提出推进铁路重点领域改革，制定实施铁路货运市场改革方案，促进铁路货运向铁路物流转型。

　　据了解，近期，海关总署启动实施出口货物铁公多式联运试点。依托试点，国铁集团创新推出铁公联运出口全程物流产品，签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单。国铁集团相关负责人对《华夏时报》记者介绍，集装箱多式联运“一单制”运输推出后，铁路运输企业作为多式联运经营人，对整个运输链条进行统筹规划，负责全程“包邮”；铁路运输企业与航运企业作为全程多式联运承运人，联合受理需求、联合签发多式联运运单。与传统的多式联运业务相比，“一单制”工作取得历史性突破，实现货物全程“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的便捷运输，极大提升了运输效率，有效压缩了综合物流成本。

　　“今年1—10月份，国家铁路货运量完成了32.8亿吨，同比增长了4265万吨，创造了历史同期新高。其中，集装箱运量同比增长12.9%，集装箱铁水联运量同比增长14.8%，累计降低社会物流成本480多亿元。”国铁集团货运部负责人周世暾介绍。

（文章来源：华夏时报）