作者 | 衡之

编辑|刘景丰

今天上午，科技圈的目光都聚焦在了一件事上：特斯拉在美国加州举办“Robotaxi Day”活动，正式发布其无人驾驶出租车Robotaxi，特斯拉无人车没有方向盘、没有踏板，成本有望低于3万美元。

看到特斯拉的Robotaxi发布会，有网友戏称，这是在致敬“国产萝卜”。因为萝卜快跑早在2022年就发布了第六代无人车，可选有、无方向盘两种模式，成本低于3万美元。

而就在两天前，有消息称百度旗下萝卜快跑自动驾驶出租车，也在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，计划进军全球市场。

全球的Robotaxi市场，终于热起来了。

特斯拉的全自动驾驶FSD技术一直被业内推崇，其Robotaxi正是搭载特斯拉最新的FSD技术。而萝卜快跑的Robotaxi，则依托于百度即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本。该平台将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），旨在大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

有消息称，萝卜快跑希望在香港、新加坡、中东等地测试并部署其无人驾驶出租车。知情人士透露，萝卜快跑一直在与这些地区的企业和监管机构讨论相关计划。对此，香港运输及物流局回应称，香港新的自动驾驶车辆规管框架已于2024年3月实施，运输署预计于2024年年底前分批公布成功获取牌证的自动驾驶车辆项目。

随着萝卜快跑的全球扩张计划逐步展开，全球自动驾驶市场的竞争格局或将迎来新的变化。在全球自动驾驶领域，萝卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉Robotaxi正逐渐成为三大主要竞争者。

刚刚开始全球布局的萝卜快跑，面对特斯拉和谷歌在无人驾驶领域的激烈竞争，如何在全球自动驾驶市场上实现追赶，乃至超越？

全球自动驾驶市场，越来越呈现头部效应，且主要由中美两国公司引领。

这场自动驾驶的全球竞赛中，在海外市场终于有了可以从谷歌Waymo、特斯拉等品牌手中争夺市场份额的中国玩家——萝卜快跑。对于中国出海企业而言，全球商用自动驾驶不仅是市场争夺的问题，更是未来战略的比拼。

尤其是在自动驾驶出租车市场这片蓝海中，竞争尤为激烈。自动驾驶技术的发展，将打破传统的汽车产业格局，这也成为各国汽车产业与科技产业的必争之地。中美作为全球自动驾驶企业数量最多的两个国家，谁能率先跑通并建立起相关产业链，谁就能定义赛道、向其他国家输出技术产品。在中美科技竞争的大背景下，这对任何一方来说，都是一场“输不起的战役”。

在这种背景下，以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶企业出海，对于中国自动驾驶上下游相关企业而言至关重要。成功进军国际市场，不仅能够拓展中国自动驾驶企业在全球的市场份额，还能通过与国际领先企业的合作与竞争，增强自身的品牌影响力和中国自动驾驶国际竞争力。

面对当前自动驾驶的全球性竞争，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示，“当前正值全球自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝，我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。”

北京工业大学城市交通学院教授陈艳艳，也指明了中美在无人驾驶技术上所面临的必然竞争：“中国和美国一直是全球无人驾驶牌桌上，最有话语权的两方势力。过去十几年来，中国无人驾驶一直在努力追赶美国，当前在技术上已实现并驾齐驱。”

她认为，一方面，中国在无人驾驶立法端的步子还要迈得再大一些，大力支持无人驾驶企业扩展运营区域，助力规模化落地。另一方面，要鼓励无人驾驶企业自主创新，尽快在无人驾驶关键技术上实现自主可控，提高无人驾驶的技术性能，避免卡脖子。

当前，全球无人驾驶技术的竞争日趋激烈，中国自动驾驶行业更需要“快跑”，以在这场全球竞赛中保持领先。

自动驾驶浪潮正以不可阻挡之势席卷全球，成为汽车产业和科技产业的交汇点。

特斯拉推出无人车，展示了美国在自动驾驶技术上的领先地位。同时，中国的萝卜快跑计划进军海外市场，依托百度即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0，将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM，大幅提升平台的安全性、智能化和易用性，并以专为全球用户设计的版本推动中国企业全球化布局。

先看特斯拉，特斯拉在美国Robotaxi市场占据领先地位，其全自动驾驶系统（FSD）的累计行驶里程已超过16亿英里。且特斯拉的FSD系统已经积累了大量的行驶里程，这为其提供了丰富的数据和经验，有助于其算法的持续优化。

特斯拉计划在2025年第一季度在欧洲和中国推出FSD，这表明其有意向全球市场扩张。特斯拉的FSD和Robotaxi服务，也会相互促进。比如，Robotaxi服务收集的数据将丰富FSD的路测数据库，帮助改进FSD算法，特斯拉也能在FSD领域的技术积累和大量验证。在算力方面，特斯拉正在迅速扩大其AI算力规模，此前曾预计到2024年达到相当于近9万张NVIDIA H100芯片的算力水平，以支持自动驾驶技术的训练。

再看谷歌自动驾驶的动作，也几乎是在同一时间。当地时间10月2日，谷歌Waymo宣布其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放，服务将通过Waymo One应用程序提供给特定用户，并计划在2025年初转移到Uber应用程序上。

Waymo已经在今年3月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务，并在6月进一步在旧金山全域用户开放服务。Waymo的无人驾驶出租车服务，已经深入旧金山市民的日常生活，约30%的用户使用该服务前往当地商家，36%的乘客使用它连接到其他交通方式。目前，其无人驾驶出租车服务在美国的每周付费出行次数，已突破10万次，较5月翻倍。

Waymo还与Uber宣布，将在2025年初合作推出无人出租车服务。值得一提的是，Uber在不久前还与通用汽车的自动驾驶子公司Cruise和英国自动驾驶初创公司Wayve建立了合作。

特斯拉和谷歌Waymo在无人驾驶出租车服务领域快速扩张，也对中国无人驾驶的出海带来了压力。美国同赛道企业在自动驾驶领域的发展迅速，技术和服务的不断进步，成为中国出海自动驾驶企业的强劲对手。

萝卜快跑出海不仅代表着中国自动驾驶技术在国际市场上的布局，也显示了国内出行平台和智能驾驶方案商的竞争力。

根据华金证券研究报告显示，中国的Robotaxi企业主要分为两类：自动驾驶科技公司和传统汽车制造商。在这些企业中，科技公司如萝卜快跑、文远知行和小马智行等，在落地城市和测试里程方面取得了较为显著的进展。与此同时，虽然传统汽车制造商在路测方面起步较晚，但它们正在通过与自动驾驶技术提供商的合作，加快Robotaxi的落地应用。

虽然中国的车企、出行平台和智能驾驶解决方案提供商正在积极布局，但目前，在国内实现了规模化和常态化的测试企业，只有包括萝卜快跑在内的极少数企业。尽管与国际领先企业还存在一定差距，但萝卜快跑的进展，显示出中国在自动驾驶技术上的潜力和希望。

目前，萝卜快跑的服务已经扩展到全国10多个城市，并在多个城市推出了无人驾驶出行服务。在技术层面，萝卜快跑拥有足够的信心和实力，与国际巨头如特斯拉进行全面竞争。

安全始终是萝卜快跑发展自动驾驶的核心，截至2024年6月，其自动驾驶车辆在实际道路测试和示范运行中已经行驶超过1亿公里，且未发生重大伤亡事故。此外，其为每辆无人车和乘客提供了500万保额的保险，过去两年的数据显示，萝卜快跑车辆的出险率仅为人类司机的1/14。

在自动驾驶技术方面，百度Apollo通过大模型技术的应用实现了新突破。在5月的Apollo Day上，百度发布了全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo-ADFM，这一技术在安全性和泛化性方面取得了显著进步，其安全性比人类驾驶员高出10倍以上，能够覆盖城市级全域的复杂场景。

中国庞大的汽车市场，为自动驾驶技术的商业化提供了广阔的空间，使得自动驾驶能够在特定领域快速实现落地应用。完善的产业配套和强有力的政策支持，也为自动驾驶技术的发展提供了良好的环境，推动了自动驾驶产业中包括高精度地图、激光雷达、车载计算芯片等关键技术的快速发展。

这些优势不仅为萝卜快跑提供了成长的土壤，也为整个中国自动驾驶行业的蓬勃发展奠定了基础。

总体来看，自动驾驶的发展正在加速，中美两国在这一领域的竞争日趋激烈。百度旗下的萝卜快跑，谷歌的Waymo，以及特斯拉的Robotaxi，正在形成全球自动驾驶领域的“三大家”竞争格局。它们不仅在技术上各有优势，更在商业化进程上展现出了各自的战略布局。

萝卜快跑积极推进其全球化战略，也标志着中国企业在自动驾驶领域迈出了重要一步。

实际上，目前海外市场对自动驾驶的接受度普遍较高，特别是在中东的阿联酋以及东南亚的泰国、新加坡等市场，政策的开放性较大。而在美国和欧洲等技术领先的地区，已经明显进入激烈竞争状态。

在这种情况下，基于中国庞大的汽车市场、拥有完备的产业配套设施以及技术积累的中国自动驾驶企业，是时候走出国门，接受国际市场的历练。而已经在多个城市实现了规模化和常态化测试的萝卜快跑，率先完成这一步战略布局，展现了中国自动驾驶加速实现全球化的野心。

虽然国产萝卜已经跑快一步，但中国的无人驾驶现在要面对的是美国双雄—— Waymo 和特斯拉这两大巨头的双重夹击，无人驾驶全球竞争如火如荼，本土萝卜更应加速奔跑，掌握科技自主创新的高地！

原文标题:全球Robotaxi竞赛枪响，中国玩家需要提速