央广资本眼3月9日北京消息（特约记者朱玉洁）无人机穿梭于天际，外卖包裹从天而降，出行搭乘“空中出租车”……千米之下的空域，一场产业革命已然来临。

　　今年的政府工作报告在提及加快发展新质生产力时，将低空经济的定义从上一年的“新增长引擎”更改为“新兴产业”，提及顺位也从第七位提升至第二位。这或许表明，低空经济的受重视程度得到进一步提升，且产业化进程可能加快。

　　根据工信部预测，中国低空经济规模2026年有望突破1万亿元，预计2035年达到3.5万亿元。

　　《沪市汇·硬科硬客》第二季第3期节目“低空经济华丽起飞”于近日录制并上线。三家科创板低空经济领域龙头企业聚焦行业热点话题，深入探讨中国低空经济产业现状，研判未来发展态势，洞察全球竞争格局，探究良性发展之路。

　　参与录制的嘉宾包括司南导航联合创始人、总经理王昌，纵横股份创始人、董事长任斌，航天宏图联合创始人、总经理廖通逵，中信建投证券投行委基础设施与现代服务行业组负责人刘先丰担任主导嘉宾。

　　低空经济哪些应用场景最值得关注？

　　低空经济一般指在千米以下空域,通过有人或无人驾驶飞行器实现载人、载货及多样化作业的经济活动，包含众多细分领域。

　　任斌立足其所在的智能无人飞行器制造，将低空经济按场景划分为低空交通（载人）、低空物流（载物）和低空数字经济三大领域。

　　其中，传统的通航是低空交通的主要组成部分。低空物流包括短途和长途货运，涉及有人机和无人机的协同作业。低空数字经济则是低空经济的基础设施和必由之路，相当于道路交通的红绿灯、道路法规、道路检测车。

　　“这三个场景必须先有低空数字经济，其次有低空物流，最后才能发展到低空载人飞行。”任斌阐明了先后顺序。

　　王昌从技术角度出发，强调了北斗导航定位及其融合纵深产业不被“卡脖子”的关键性。

　　“低空经济一定存在空域管理问题，未来地面交通法规有多少，空域管理就得有多少，我们需要控制位置。”王昌表示，司南导航所专注的自主可控的高精度北斗导航定位的芯片模块，恰好满足这一需求。

　　航天宏图是一家以3S核心技术为基础开展时空智能化应用的企业，重点关注低空数字经济的大场景。

　　廖通逵认为，低空管控是立体化的，如同地球一样，需要对其进行数字化剖分。要将看得见的有形信息、看不见的无形场合态势信息，进行综合多元化管理，使其适合整个空域的不同层级。

　　低空经济的应用场景丰富多样，较为普遍的看法是，城市出行的“空中出租车”eVTOL（电动垂直起降飞行器）会成为低空经济的主要增长点，物流应用也颇受市场关注。

　　“实际上，我们优先考虑能形成大规模商业闭环的领域，即低空数字经济。”任斌认为，物流和载人实则是已经发展了十多年的传统通航业务，不能因为低空经济、油改电等概念加入，就认为它们能实现爆发式增长，这个过程需要循序渐进。

　　受邀的三家公司，最早对低空经济的应用都集中在航测遥感领域，数据采集是无人机替代传统通航的主要场景。与此同时，每家公司也有各自独特的应用领域。

　　司南导航客户的无人机应用场景就从最初的农业植保，发展到后来的电力巡检以及各类行业巡检，表演类无人机也是重要的应用场景之一。

　　据王昌介绍，高精度定位都要从测绘起步，但传统航测成本高昂。无人机搭载高精度相机后，能够低成本、高效率地替代航测，相关应用已日趋成熟。

　　“高精度测绘方面，我们与航天宏图共同致力于时空大数据的采集，并延伸出电网巡检、矿山巡检与监测、地质灾害监测、大气监测等应用，它们共同构成了低空数字经济。”任斌表示。

　　人工智能如何破壁重构空域“大脑”？

　　春节期间，DeepSeek的横空出世震惊国内外。人工智能的爆发式进展，为低空经济注入颠覆性变量。

　　廖通逵从时空智能领域出发，将以DeepSeek为代表的大模型应用，总结成“四个生成”理论。即通过语言交互生成指令、代码生成系统、流程生成预案、数据生成场景，最终形成各种AI驱动的空间智能体。

　　“这是一个AGI生成的时代。未来低空板块会出现不同批量的智能体。”廖通逵举例，有些智能体通过学习低空交通法规和策略，能够像人一样指挥并提供有效的航路规划建议和方案；有些智能体则可动态地将所有低空飞行数据进行有机处理分析，制成相关数据成果供人使用。

　　廖通逵还提到了其他新技术在低空经济活动保障领域的应用，例如长航路和长时序下精准化的短临气象预报，以及航路三维、电子频谱避干扰等技术的交融。

　　关于精准化短临气象预报技术的必要性，王昌和任斌都有所感触。

　　王昌提到，司南导航2024年底中标的GNSS/MET水汽观测站采购项目，从高精度卫星导航定位角度来看，剔除了电离层水汽、云层的干扰，定位能够更加准确。

　　“这个思路非常有帮助。以前我们将大气干扰数据视为噪声，现在需要还原大气状态，对大气进行建模，把以前的导航设备，变成现在的导航加气象预报设备。”任斌表示。

　　王昌透露，司南导航在人工智能领域早有布局。DeepSeek模型因其成本低、资源消耗少以及可控性强等优势，成为公司的优先选择。而公司还有拖拉机自动驾驶、无人农场和除草机等产品，智能驾驶是相对更容易落地的AI应用。

　　“同理，在飞控领域，特别是在航路规划等方面，AI技术也一定会发挥重要作用。”王昌表示。

　　任斌则从飞行器新技术、应用数据处理技术和空管系统新技术三方面，阐述了新技术在低空经济领域的应用。

　　他首先提到，电动技术的发展以及轻型材料的应用，是当前飞行器技术的重要突破方向。目前，所有低空经济飞行器都仍然依赖于100年前，以空气动力学原理为基础来克服地心引力的飞行方式，任斌希望能发展新技术，进化出更优化的飞行器构型。

　　此外，AI技术在基础设施领域，尤其是在空中交通管理和航线规划方面，也展现出更加实用的应用创新。

　　在低空数字经济领域，以往无人机所采集的视频、照片以及时空大数据，主要依赖人工进行判读，而现在，这些数据都可以利用AI技术实现自动分析和判读，从而赋能智慧城市和其他社会治理，如电网巡检等。

　　中国如何在全球竞合中攻守兼备？

　　在全球低空经济版图中，中国正从技术跟随者向规则制定者跃迁。

　　廖通逵认为，中国制造的成本控制能力、技术指标优势、场景创新深度，均已形成全球竞争力。

　　“我们生产端能力足以‘卷’全球，若能优化出口政策，完全可能在全球掀起新一轮产业浪潮。”廖通逵指出，通过定制化适配东南亚热带气候、中东沙漠环境等区域需求，中国技术标准有望成为全球基准。

　　任斌同样提及，目前行业发展还面临一些规则限制，比如产能很好，却不被允许优质出口，导致上层和下层之间存在隔阂。

　　“事实上，中国无人机在产品迭代速度与应用场景创新上已领先全球，包括电网巡检、航空遥感。”任斌举例，美军的Jump-20采用了与纵横大鹏相似的复合翼构型，但后者的列装时间更早，正因如此，美国商务部才将纵横股份及子公司大鹏无人机列入实体清单。

　　“我们呼吁打开盖子，并且确保地面畅通。在不影响世界局势安全、国家安全的情况下，适当放开海外出口渠道。”任斌希望，将无人机企业列入准入，只要不违规，都可以出口，既避免“劣币驱逐良币”，又缓解产能内卷压力。

　　王昌从细分领域切入，感叹中国制造现在的“隐形冠军”实力。

　　中国生产的导航产品为何能销往144个国家？在高精度芯片模块中，国际同行通常需8-10年完成一次技术迭代，为何我们能平均压缩至3年？

　　“中国科技企业在各自的细分领域里，都做到了这样。中国科技与‘硬科硬客’节目所倡导的方向就合到了一起。”王昌表示。

　　“过去十年，我们在低空经济行业实现了国产替代，这种替代关系在未来十年一定会经常发生。”王昌认为。

　　空域开放是低空经济的破局核心？

　　今年两会期间，多位人大代表、政协委员对低空经济提出建议，其中，低空空域的管辖权限话题备受热议。

　　低空经济的发展离不开国家政策的支持，现场嘉宾对于国家政策、地方法规、行业标准和行业准入，也都有各自的期许。

　　据任斌介绍，早期开发无人机和航空遥感等技术时，申请空域需经历相对繁琐的“三报三批”流程。随着UOM（无人机运营管理）系统的出现，自2024年1月1日起，120米以下的空域被大量划分为适飞空域，飞行时可通过UOM上报。这在一定程度上简化了流程，却也还是需要等待空军航管处审批。

　　“执行飞行任务前，若能做到在系统申报后未被否决就立刻能飞，低空经济才能更好地爆发。”任斌表示。

　　他介绍了国家成立空管委、推进六大城市空域试点的举措，特别提及四川经验。

　　“全省40万平方公里300米空域以下全部开放，若能成功，将成为全国范本。”任斌表示。

　　王昌同样指出，低空经济的复杂性，决定其发展需多部门协同推进，这个过程中难免出现“条块分割”、交叉监管的现象，如何协同好这些政策非常重要。

　　“我们可以将条条框框的关系整合起来，尽早理顺，更有助于整个产业的发展。”王昌表示。

　　廖通逵重点关注无人机活动时的成果采集、数据安全和信息分发问题。

　　当高精度汽车在路上行驶时，激光雷达会采集路况信息。同样，用于载人、载货的无人机在飞行过程中，也会收集其所处环境的各类信息。获取信息后，该如何将它们合理、有序且规范地与现有地面信息、基础设施进行有机融合与整理？

　　“国家应重点关注这一领域。无论地图信息，还是低空经济产生的其他各类新信息，都需要有效接入和更完善管理，以确保信息的合理利用与安全保障。”廖通逵如是认为。

　　针对无人机行业“野蛮生长”现象，任斌建议实施分级准入制度，准入门槛可以从最初的低一点，到后期逐渐严格。任斌同时呼吁在适当条件下放宽优质产能的出口。

　　产业发展需要20年长周期的耐心？

　　低空经济作为新兴产业，除了政策驱动，产业基础较为齐备是其有望实现持续快速增长的原因之一。

　　王昌认为，发展低空经济，所有参与者，包括企业、用户、政府管理机构和投资人，都应在思想上形成清晰认知：这是一项长期而艰巨的任务，绝非短短一个“五年计划”就能完成，预估需要4-5个“五年计划”的持续投入、摸索与迭代。

　　“无论是企业端、政府端，还是投资人，都需要有耐心，要经得住诱惑和扛得住寂寞。”王昌表示，在过去12年里，司南导航的研发费用平均占销售的20%，每个行业兴起都需要进行大量投入，把基础打扎实。

　　廖通逵同样表达了对发展低空经济需要耐心的感悟。“它的发展遵循长期发展规律，应以4-5个‘五年计划’为时间尺度，至少需要20年的持续推进。”

　　与此同时，廖通逵表示，产业发展过程中的技术融合与创新是关键。

　　产业拉动技术进步，技术不断创新繁衍出新的市场需求，新需求再反哺产业产值增长，最终演变出一个成熟且耳熟能详的产业形态。

　　任斌以自身举例，回想起1998年，他从事无人机相关工作撰写报告时，认为受限于电池、发动机、导航系统、惯性导航等技术的发展水平，五年内小型无人机难以取得实质性突破。

　　如今看来，低空经济可视为航空产业的一个缩影，其发展高度依赖于惯性导航、MEMS传感器惯性导航、GPS卫星导航系统、动力系统、材料系统等众多基础行业和基础技术，每一项都不亚于卫星导航产业的长期艰苦投入。

　　“未来30年，还是需要各行业的工业基础能力得到全面提升，低空经济才能得以实现。”任斌表示，这是一个非常综合的产业，集大成于材料、动力系统、卫星导航、数据处理等多项技术。甚至商业航天也能成为基础技术和支撑，目前地面飞行器导航和通讯极大依赖于5G-A，未来采用星链的效果可能会更好。

（文章来源：央广资本眼）