Robotaxi，开始驶入香港。

官方消息，萝卜快跑Robotaxi将在香港路测，车型、车数、运营时段和路线、以及商业化进展等等，都已出台了明确规定。

这既是香港首次落地Robotaxi，也是百度Apollo首次在内地以外的地方部署车队。

萝卜快跑已驶出内地，开启出海还会远吗？

最近，香港运输署在其官方网站发布公告，官宣百度Apollo将在2024年12月9日，也就是下周一，在香港开启Robotaxi路测。

首批只颁发了10个自动驾驶车辆牌照，牌照有效期为5年，期间每个月都需要向运输署提交运营报告。

公告后还附有多个文件，文件对Robotaxi运营的各个方面做出了具体规定。

首先，路测车辆明确是今年才投放的百度第六代无人车RT6，这是一款面向自动驾驶正向研发的四座MPV，方向盘支持收起，据李彦宏近日透露，这款车的成本仅需25万元。

然后是测试路线和时段，也都做出了限制。

路线目前只有2条，途经以下地点：

这2条路线实际是在香港国际机场旁边，地图APP显示，路线来回全程不到20公里。

运营时段也只有两段：

凌晨1：00-5：00和中午10：00-16:00，此外，如上述时段内遇到恶劣天气，比如当地天文台发出暴雨警告或者8级以上大风信号，车辆也都需要停运。

停在哪里？

文件还明确指定了10辆RT6的停车充电地点和检查维修地点，这些地点都需要有人操作：

最后，萝卜快跑在香港落地初期，就如同2023年前在内地运营一样，车内都需要有安全员，而且文件规定，暂时还不能用于“出租或取酬”，即不能对外收费进行商业化运营，只能运输指定人员。

从文件披露的信息来看，在未来一段时间里，萝卜快跑在香港的运营还处于萌芽阶段，尚未进入正式商业化运营。

但Robotaxi驶入香港，绝对是萝卜快跑的重要一步。

Robotaxi大规模商业化前夜，是时候为新战场开辟桥头堡了。

此前有爆料称，萝卜快跑正考虑扩大运营范围，国内市场瞄准香港，国外则瞄向了新加坡和中东地区。

现在，前者已经得到证实，而后者也有很大概率落地。

因为出海正在成为中国Robotaxi头雁的共同选择，尤其是新加坡和中东地区。

比如文远知行，今年6月，已在新加坡度假胜地开启无人小巴接驳运营。

9月又和Uber达成战略合作，其Robotaxi将可通过Uber平台在阿联酋提供服务。

小马智行也在去年10月获得了一笔来自沙特的融资，计划在沙特成立合资公司，在当地就自动驾驶技术展开合作。

今年7月底又和新加坡交通运营商康福德高签订了合作。

与中国Robotaxi玩家相比，海外Robotaxi头雁在出海上相对保守。

Waymo主要是通过在美国本土城市扩大运营范围，从而提高订单量，冲刺大规模商业化，今年6月以来不断在凤凰城、旧金山和洛杉矶等地扩张，仅凤凰城一地就扩大了233平方公里的运营范围，大概是半个武汉经开区的面积大小。

至于此前与Waymo并驾齐驱的Cruise，恢复运营后实力大减，目前正在协助公益组织帮孕妇送货上门，希望以此积攒声誉，获取当地居民的信任，出海暂未提上日程。

英国自动驾驶独角兽Wayve虽然将业务扩展到了美国，但其表示在美业务主要专注L2+。

目前来看，海外Robotaxi玩家中，出海最积极的可能要数特斯拉了。

但其Cybercab的上路时间，以及FSD的入华、入欧，都充满了未知。

所以说，大洋两岸的Robotaxi头雁们尚处于“王不见王”的时期，正在以不同的手段提速商业化，你追我赶。

运营区域不断扩大，也代表着玩家的技术实力基本成熟，Robotaxi接近实现大规模商业化。

总有一天，“土洋萝卜”会在同一个舞台上对决，RT6驶入香港，就是Robotaxi全球竞赛的里程碑。