波士顿动力机器人也要跟上大势，改用电驱动方案了。

前脚突然官宣液压驱动的人形机器人Atlas停止研发：

也就是大名鼎鼎、屡屡惊艳全球的这一位：

后脚最新消息传来：波士顿动力新款机器人堂堂来袭，采用全电驱动方案。

要知道，此前，波士顿动力人形机器人以动作的复杂、精准著称，而这正是得益于与当前市面上人形机器人最常用的电驱方案不同的液压驱动方案。

但现在，波士顿动力显然也要为了“下一个商业前沿”而妥协。

消息一出，全场沸腾，马斯克本人就第一时间赶到了评论区怼脸开大。

有人吐槽起这是一种降级。

但前不久刚刚组建了英伟达通用具身智能体实验室的Jim Fan则认为：

告别液压版Atlas

尽管电驱版看上去与此前的Atlas截然不同，但波士顿动力并没有打算给新一代人形机器人重新命名。

对，这家伙还叫Atlas。

波士顿动力向TechCrunch透露，他们为电驱版Atlas的大多数关节打造了定制版的高功率制动器：

也就是说，正如Jim Fan所说，比起让人形机器人像人，现在波士顿动力更关注让机器人做到“人做不到的事”。

另外，还受到关注的是电驱版Atlas有“头”了。

对此，波士顿动力给出的解释是，希望人形机器人是“友好和开放”的。

官方没有透露更多技术细节。而根据波士顿动力首席执行官Robert Playter的说法，该项目应该还处于早期阶段：

实际上，液压版的波士顿动力人形机器人效果自然没得说，但成为“弃子”也并非无迹可寻。

毕竟液压驱动方案真的太贵了——

业内普遍预估，液压版Atlas单台的制造成本高达200万美元（约合1447万元人民币）。商业化困境，可想而知。

这也是正是为什么，无论是马斯克的擎天柱、被OpenAI押注的Figure 01，还是国内的小米人形机器人、稚晖君的远征A1等等，具身智能业内现在的普遍选择都是电驱动方案。

原因无他，性价比更高，成本基本都在几十万人民币的量级。

成本之外，波士顿动力也在液压版Atlas的告别视频中，展示这种驱动方案的更多问题。

比如，当Atlas跑酷失败时，液压油会喷溅得到处都是。

总而言之一句话，弃液压投电驱是为了更好地商业化。

这一次，波士顿动力也明确了，会和金主爸爸现代汽车一起，探索人形机器人能在实验室、工厂和人们的生活中真正做到什么。

纯电驱机器人也能空翻

该说不说，电驱人形机器人们的最新进展，想必也给波士顿动力带来了不少压力。

价格从千万降到数十万级别，但电驱机器人如今也是上能空翻下能叠衣。

比如之前爆火的国产MagicLab机器人，就首次实现了电驱动机器人大空翻。

而在话题度上丝毫不逊波士顿动力的特斯拉擎天柱，也已进化得心灵手巧。

波士顿动力这波重新出发，又会在新路线上带来怎样的惊喜？

你期待吗？

— 完 —