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无人驾驶的火苗,可能要被美国人自己掐灭了

新火种    2023-09-11

最近的旧金山,每当夜幕降临,你总能看到一群手抱雪糕筒的人,满大街找无人出租车。

他们往往一个箭步,冲到车子面前逼停它们,等车子停了后,再往车脑门上杵一个雪糕筒。

动作一气呵成,事了拂身去不带一丝犹豫。

而这辆无人出租车,就跟看见了直线的鸡一样,一动不动僵在原地。

不知道的人可能还以为,这又是美国最新研发出来的什么奇怪 “ 免费购 ” 呢。

实际上,这些 “ 行为艺术 ” 是 Safe Street Rebel ( 安全街道反抗组织 )发起的 “ Week of Cone ( 圆锥周 ) ”

事情的起因是有人偶遇了辆宕机的无人出租车,这辆车引擎盖上放了个雪糕筒。

这几个小哥也是闲得慌,他们一通捣鼓发现,只要往车引擎盖上放个雪糕筒,无人车立马就会瘫在原地。

而且因为是无人车,没驾驶员,也就没人去挪开雪糕筒,车子就会一直停在那里。

这几个小哥把这波操作拍成视频往 TikTok 、 Ins 、推特上面一顿发,很快就有了一批追随者。

起初大家路上见到这些,还以为是行为艺术或者是恶作剧。

后来才发现,这些人是有组织地在用行动抗议,而且他们不是光光反对无人出租车,而是平等地反对一切汽车。

原来这是美国的一项历史悠久的 “ 传统文化 ” :反汽车活动。

上世纪发生在美国费城的一次反汽车活动

在这些人眼里,汽车是怪兽。

他们觉得,越来越多车没给人带来便利,而是在不断侵蚀城市街道。

他们一边把司机们当成妖魔鬼怪,到处 Diss 司机。

另一边,自己又不遵守各种交通法规制造混乱,试图抢回 “ 路权 ” 赶走汽车。

几十年来这群老哥屡战屡败,但他们的头依旧铁。

而这次反无人出租车活动,就又是一次新运动。

这次事件的直接导火索,很可能是前段时间美国加州公共事业委员会( CPUC ),发布的无人出租车扩大运营草案,让反对者们都接受不了了。

因为在此之前,美国无人出租车两大龙头 Waymo 和 Cruise 的车早就在路上了,只是它们头上有几大紧箍咒:运营时间、运营范围等等。。。

惨点的 Waymo 早在 2021 年就在旧金山开启了免费内测,可如今还是只能免费给用户白嫖,不允许收钱。

而 Cruise 稍微好点,能收钱,但它们的车只能在晚上 10 点到早上 5 点半的时间里,在旧金山小部分地区拉人。

但即使有这么多条条框框, Waymo 和 Cruise 在今年 2 月先后都官宣实现了 100 万英里的完全无人驾驶里程。

如今,扩大运营时间和范围后, Cruise 和 Waymo 将可以在旧金山开启全无人、全天候的收费运营了,这对两家一直在亏亏亏的公司来说可是大好事。

按他们俩的说法,旧金山一票子人民群众都翘首以盼,其中包括了一些政府官员、地方团体、盲人协会等等。

但 “ 反车帮 ” 却觉得,如果无人出租车真成了,城市就会更加 “ 以车为本 ” ,难免又会牺牲人类的利益,让城市生活变得 “ 更糟 ” 。

尽管这些大公司天天吹嘘无人车怎么怎么安全,但 “ 反车帮 ” 的想法很简单: “ 无论是谁或是什么东西在开车,车子就是车子 ” 。

而且这群老哥还直接上手拦车了,这就让无人车巨头 Waymo 和 Cruise 这两公司坐不住了。

Waymo 一顿输出,表示自己要报警。

Cruise 则是一边宣传无人车做了多少善事,一边暗搓搓吐槽这些 “ 反车帮 ” 不干人事。

不过,这一次在无人车问题上, “ 反车帮 ” 可不是孤立无援。

因为目前的无人车,有时候是真的拉胯。。。有些群众甚至是政府机构,都已经忍无人车很久了。

比如年初的时候,旧金山市交通局、旧金山县交通局和市长残疾人办公室就联名写了一封反对信。

他们慷慨陈词,痛诉这些无人出租车运营以来,弄出了一堆交通堵塞、妨碍警察、消防员的事儿。

比如去年有一辆 Cruise 无人车因为没开车灯,本来都已经被警察拦停了,结果 “ 幽灵司机 ” 还没领到罚单,车子直接跑路了。

除了这种单车作案,去年, Cruise 家的无人车还在旧金山街头集体罢工过。

一群无人车齐刷刷地开往同一个路口,然后连着几个小时,任你怎么指挥、怎么调度,就是不动。

直到工作人员赶到现场,手动开走才解决问题。

上面说的这些都闹剧至少还没造成事故或者财务损失。

可另一次, Cruise 的无人车,不管不顾,开自己的路让别人无路可走,结果挡住了消防车赶去救火,耽误了宝贵的救险时间。

而根据旧金山消防局的透露,无人车妨碍消防车不是一次两次了,这也导致消防局已经成了反对无人车的主力之一。

不光 Cruise ,另一家巨头 Waymo 家的车子也没好到哪儿去。

今年初一次早高峰的时候,它家车在十字路口尬住了,害得大堵车。

还有一次,美国大街上正在游行呢,警察就在那指挥交通让车子靠边停,等游行队伍先走。

结果无人车也不知道是看不懂警察的手势,还是故意不想动,愣是不停。

警察很生气但没用。

乘客很尴尬,疯狂给警察道歉,但也没用。

Waymo 的远程工作人员注意到警察了,但也因为各种问题没能识别警察指令,也还是没用。

最后,车上乘客把这个视频拍下来传网上,收到了千万人的围观。

最离谱的是今年旧金山的滑板活动日,当地的小年轻们玩嗨了,耍起了 “ 街头暴力 ” ,咱也不懂为啥要这么干,反正人家就是这个传统吧可能。

结果路过的一辆无人出租车成了 “ 幸运 ” 观众,被嗨过头的人们包围。

有人跳到车顶上跳舞,有人在车身上喷漆,车里的安全员瑟瑟发抖,等大家嗨完了才脱险。

按道理说,出了这档子事,大家应该心疼车子吧。

结果据报道网上的风评居然是吐槽受害者,大家反而觉得,要是真人司机早就主动避开这些道路,也就不会被攻击了,你没司机你活该。

反正这些闹剧这几年多了去了。

而且除了影响交通,无人出租车的另一种问题也在逐渐暴露,因为它们正在被当作移动的监视器。

特别是在上个月,美国警方已经被证实,的确调取过 Waymo 和 Cruise 车辆的监控数据。

这下就更让非常注重隐私的美国公民接受不了了。

最后总得来说,虽然很多数据看来,无人车可能比真人驾驶更安全。

目前国内外的无人车造成的事故,也基本都没造成实际的人员伤亡。

但实话说,城市交通的复杂程度,对现阶段的无人车来说还是有点超纲了。

或许,这也是为啥这几年厂家们都更倾向于去做智驾,而不是搞更有科技感的无人驾驶。

另外除了技术能力和隐私等问题之外,成本问题也是挡在无人车,特别是 Waymo 和 Cruise 的无人出租车面前的拦路虎。

动辄每辆造价十万美元左右的成本,着实是有些太昂贵了。

并且在试运行的加州,无人出租车的价格也并没比 Uber 便宜多少,对乘客的吸引力也有限。

所以,又不够先进也不够便宜,那我为什么要选无人出租车呢?

当然 “ 反车帮 ” 们的做法,肯定是不厚道的,咱们也不推荐。

但目前的无人驾驶技术、无人出租车确实存在一些问题,相比真正地应用,它们也更像是实验室里的玩具。

至少我觉得,在问题和争议被解决前。。。咱们距离无人驾驶、无人出租车普及,确实还需要些时间。

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