潮新闻客户端 执笔 李洁薇 李沐子

想象一下，你驾驶的汽车能够实时与周围的交通环境“对话”，不仅能够感知前方路况，还能接收来自云端的交通信息，甚至在视线盲区也能得到及时的路况提示。

这并非科幻，而是“车路云一体化”技术正在促成的现实。未来出行，车辆和道路会更加“聪明”。

正在举行的乌镇峰会上，“车路云一体化技术”向大众展示了从概念到现实的前沿进展，更是在告诉我们：一个全新的智能网联的交通时代正在开启。

“聪明的车”与“智慧的路”

在乌镇峰会驻地接驳车停靠点，记者远远就看到一辆造型活泼的迷你巴士缓缓驶来。

这辆公交车顶部装配了类似触角的感知设备，后端一根“尾巴”则能清晰捕捉道路上的动静。最引人注目的是，这辆公交车竟然没有驾驶员。

受访者 供图

当记者步入车厢，车门上方的摄像头自动统计了上车乘客的数量。车厢内最多可容纳9人，座椅采用人体工学设计，为乘客提供了舒适的乘坐体验。乘客系好安全带后，可以在车内的显示屏上获取地图和到站信息，同时行车过程中道路的车流情况也会实时显示在屏幕上。

蘑菇车联运营主管王依萌向记者介绍：“此次负责接驳的自动驾驶巴士搭载了自研的自动驾驶系统，它是国内首款前装量产的L4级车路云一体化自动驾驶巴士，具备实时感知、计算、决策的能力，全面提升行驶的安全性和效率。”

受访者 供图

下了车，记者走进了互联网之光的场馆，一辆黑白配色的观光车在场馆间格外显眼。据了解，这是浙江尚元智行（桐乡）科技有限公司新推出的锂电智能型观光车Yokee，它是国内第一款正向研发的无人驾驶接驳车，从车辆的外观、内饰到动力系统、平台等各个方面都是自主研发设计，专门应用于文旅、会务、商务接待等领域。

浙江尚元智行（桐乡）科技有限公司首席战略官王之风介绍：“峰会期间，我们为无人接驳车设置了两条行驶路线，在乌镇互联网国际会展中心、互联网之光博览中心、乌镇景区酒店等点位参与接驳，方便与会嘉宾出行。这款桐乡产无人驾驶观光车的最大特点就是实现了L4级无人驾驶技术，可以在景区、公园、校园、产业园区等封闭园区内开展无人化的接驳、接待工作。”

在乌镇峰会，记者不仅感受到了“聪明的车”，还体验到了“智慧的路”。

桐乡首个“车路云一体化”样板路口——乌镇大道与二环北路交叉口已经进入试运行阶段。

这个路口让参与者亲身体验到了“智慧的路”带来的极大便利：前方一旦堵车，车主会提前收到提醒，甚至连避堵路线都被智能规划好了；一旦有碰撞风险，系统还会迅速向车主发出预警，反应速度比眨眼还要快4倍多。

“乌镇大道-姚太线”互联网大道也已正式启用，这可是一条名副其实的“智慧”路。智能交通标志能够根据当前的交通状况，向驾驶员提供行驶建议；车道导向指示牌则能够通过现场的感知技术，自动调整可变车道的指示。

无论是“聪明的车”，还是“智慧的路”，最终都离不开“强大的云”。在桐乡，有着浙江唯一、全国第14个国家超算中心——“乌镇之光”超算中心，每秒高达18亿亿次的云端算力可以做到毫秒级“唤醒”车辆，还可以记录车主喜欢的车内温度、音乐、香薰气味等，为智能网联汽车新产品研发、技术迭代提供强大的算力支撑。

“云”协同如何更强大？

你可能会好奇，什么是“车路云一体化”？ 

从专业角度来说，是指通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，实现智能网联汽车交通系统更加安全、节能、舒适及高效的运行。

换句话说，就是让“聪明的车”在“强大的云”协同下，跑“智慧的路”。

无人驾驶汽车评估即将到来的交通 图源 视觉中国

在这个体系中，“云”的作用至关重要，它不仅是数据的存储和处理中心，也是智能决策的大脑。

“云”的协同能力越强，车路云一体化系统的效能就越高。例如，通过云端的大数据和人工智能算法，可以实时分析交通流量，优化交通信号控制，减少拥堵，提升整体交通效率。

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强曾表示，智能驾驶、“车路云一体化”即将进入规模化应用阶段，而“车路云一体化”的发展路径是技术演进的必然趋势。这意味着，随着技术的不断成熟和应用的不断扩展，我们将看到一个全新的交通时代的到来，其中“云”将发挥核心作用，引领交通进入一个全新的智能时代。

“车路云网络建成后可以带来很大价值。”王依萌说，当车辆大规模接入车路云网络，对解决交通安全问题、效率问题、博弈决策问题都会带来较大的帮助。例如，在紧急情况下，云端可以迅速响应，向车辆发送避险指令，减少事故发生。

中国工程院院士邬贺铨也表示，车路云网融合可以通过路边以及相互车辆融合，降低单车对传感器和雷达的要求，以及降低车载算力的要求。同时，车路云网有利于城市的交管部门对整个全城交通的全局可控，提升城市的交通效率。这种云端的协同作用，使得每辆车都能共享到整个交通网络的信息，实现更智能的路径规划和行驶决策。

对于公众来说，车路云网络的建设将全面提升交通安全性，让“零事故”变成可能，交通效率也将得到巨大提升，整个交通环境变得更加井然有序。随着车辆智能化程度的提高，自动驾驶汽车在城市中运行的可能性变得越来越高，司机驾驶也将变得更轻松、更智能。

“云”的协同不仅提升了车辆的智能化水平，也为城市交通管理提供了强有力的支持。特别是在处理复杂交通情况时，“云”能够提供全局视角，通过分析历史数据和实时数据，预测交通趋势，为城市交通规划和应急管理提供科学依据。此外，“云”还能够实现车辆远程监控和故障诊断，提高车辆的可靠性和维护效率。

随着5G、6G等通信技术的发展，“云”的协同能力将进一步加强，为“车路云一体化”带来更加广阔的应用前景。

未来还有多远？

2024年1月，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部委联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，7月就正式对外公布《关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为应用试点城市，从南到北、由西至东覆盖全国。

应用试点城市名单发布后，各地“车路云一体化”建设迅速升温，在服务智能网联汽车测试运营总体目标前提下，探索不同的建设模式。

北京亦庄建立了高级别自动驾驶测试区，已完成前期阶段的建设，并正在推动4.0扩区建设，采用投建营一体化模式，形成了独特的“亦庄模式”。

无锡则以其车联网先导区和“双智”试点城市的全域化建设特色而著称，通过组建专门公司承担全市车联网的建设与运营。

还有入选的杭州、德清、桐乡三地，也在汽车产业布局和城市配套方面积累了丰富的经验。

自5月1日起，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式实施，杭州成为全国首个对智能网联车辆上路进行立法的省会城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市，为智能网联车辆的合法上路提供了坚实的法律支撑。

桐乡，作为世界互联网大会的永久举办地和工业重镇，汇聚了合众和戴德隆翠两大整车制造企业、百度阿波罗生态基地等200余家汽车产业配套企业，同时得到了“乌镇之光”超算中心的算力支持和多个互联网平台的助力。

德清，作为全国首个以县域为主体创建的国家级车联网先导区，拥有丰富的测试场景和成熟的条件，是浙江省内唯一能够同时满足单车智能和智能网联测试需求的公共测试场。

叠加三地优势，浙江在智能网联汽车领域的发展，将有助于为全国形成标准统一、数据互通、跨域融合的创新模式，共同打造国家“车路云一体化”应用试点样板。

这些试点城市将依托相关测试示范区，不断完善路、云、基础设施水平，形成“车路云一体化”落地的实证案例。

据中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告预计，到2025年，该产业的产值增量将达到7295亿元人民币，而到2030年，这一数字将增长至25825亿元人民币，产业的年均复合增长率将达到28.8%。

尽管前景广阔，车路云一体化在研发领域仍面临一些挑战。浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏表示，当前行业发展面临跨行业合作的难题、标准化程度不足、大规模部署的高成本，以及数据安全与隐私保护等问题。尽管5G等先进技术为“车路云一体化”提供了数据通信的支持，但在复杂环境下实现无缝、低延迟的通信仍存在挑战，如隧道和山区等信号遮挡区域可能导致通信中断，影响实时数据交互。

中国公路学会理事长翁孟勇同样认为，“车路云一体化”的规模化建设和运营需要跨行业、跨领域的多方参与。他表示，要努力追求符合各方利益最大的公约数，找到互利共赢的路径，从而探索形成合适、清晰的商业模式，促进健康持续的发展。

随着技术的不断进步和政策的支持，“车路云一体化”有望在未来几年内实现更广泛的应用，推动交通系统的智能化转型，为人们提供更加安全、高效、舒适的出行体验。