作者 | 王小娟

编辑 | 柴旭晨

又有车企大厂进入人形机器人领域了。

最近，比亚迪在招聘官方微信上推送了2025届具身智能研究团队专场招聘信息。将校招具身智能研究团队成员，岗位包括高级算法工程师、高级结构工程师、高级仿真工程师等，研究方向涉及人形机器人、双足机器人等。

本次比亚迪发布招聘信息，一定程度上也是对于入局人形机器人领域的官宣。比亚迪介绍，目前团队已开发完成工艺、智能协作、智能移动、类人形机器人产品。

比亚迪是电动化时代吃到最多红利的车企之一，而在智能化时代，比亚迪一度是追赶者的角色。从去年以来，比亚迪就砸钱堆人恶补智能化。如今，月销50万辆车的比亚迪有能力将智能化有更多的延伸方向，人形机器人就是其中之一。

在11月18日的比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

在此前的财报中，比亚迪也表示将在新产品上持续投入研发，并积极培育新业务，完善在AIDC、工业机器人等赛道的布局。

除了自己躬身入局，比亚迪此前还投了不少专注具身机器人的企业。比如，有着国内“人形机器人第一股”的优必选，在创立初期就获得了比亚迪的投资。

另一桩更为知名的投资是，对于从华为出来创业的天才少年“稚晖君”—彭志辉创办的智元机器人的投资。去年8月，比亚迪出资191.497万元，拿下2.5074%股份。

一定程度上，布局人形机器人也是比亚迪从智能制造的角度完善智能化的另一个方面。如今，智能化不仅“卷”在车本身，还包含了造车过程中的智能。

近几年，不少车企会强调自家制造过程中的智能化程度。此前，小米SU7交付周期比较长时，网友让雷军去工厂拧螺丝。雷军则介绍，拧螺丝有机器人。其中在车身车间，拥有400台机器人，自动化率达到91%。

而智能化的造车过程，也是比亚迪需要补课的。

在比亚迪的造车基因中，“人海战术”是重要的成功因素之一。早期进入造车领域之时还将自动化的生产线分解成一个个由人+简单的机械完成的工序，进而降低成本，这也让比亚迪的员工数量水涨船高，如今已然超过90万人。

未来，人工成本必然是更高，但机械成本边际递减，比亚迪也需要通过更高的智能化来实现降本；尤其是在全行业都在强调智造的智能化之时，比亚迪也需要对此进行补课，而人形机器人就是其中重要的方面。

当前，比亚迪也在工厂启用了人形机器人，合作方正是比亚迪此前投资的优必选。

今年10月，优必选新发布的全新一代工业人形机器人Walker S1，并已成功进入比亚迪汽车工厂进行实训，与L4级无人物流车、无人叉车、工业移动机器人和智能制造管理系统协同作业。

除了比亚迪，此前已有不少车企布局人形机器人领域。

根据特斯拉发布的视频，特斯拉的人形机器人Optimus已经在今年5月进入工厂工作，可以分拣电池等，并且还会在工作中纠正自己的错误。

在国内，小鹏、广汽等也都有人形机器人项目。

小鹏的人形机器人在今年的小鹏科技日上被正式命名为Iron，拥有仿生人的结构，搭载小鹏 AI 鹰眼视觉系统，也可以自然行走，也支持对话，已经进入小鹏的工厂工作。

广汽也在最近首次展示了自主研发的第二代人形智能机器人，目前研发已进入第三代。

对于入局人形机器人的车企而言，短期来看，人形机器人可以让一台车整体的生命周期更加智能化，可以在工厂打螺丝，也可以进入销售等场景。

但长期而言，人形机器人有望成为车企新的增长曲线。比如，机器人可以代替人类进行一些危险场景的救援工作，也可以进入家庭场景，看护老人等。就像小鹏董事长何小鹏设想的那样，老了让机器人来换尿布。

如今，汽车行业的竞争还在加剧。而结合自身优势，将业务延伸到多个维度，也成了不少企业的共识。人形机器人作为和智能汽车有着较多关联的领域，成为车企们竞相布局的领域也在情理之中。

未来，随着人形机器人的加入，智能汽车的“智能”，也将有新的定义。