智能驾驶在国内似乎频频被推向舆论的风口浪尖，有的认为这功能真好，未来科技感十足，不仅开车轻松还更安全！而有的人却认为开车还是自己开更安心，只有方向盘在自己手里才是最让人放心的。那么对于智能驾驶而言，若是不知道它的这六个国标等级，就真的是out了！

L0级：凡事都要靠自己

L0级的智能驾驶阶段就是没有任何辅助智能化的汽车早期产品，无自动油门、刹车、方向盘等辅助功能，全程皆有驾驶员掌控的零智能阶段。通俗来讲，在这个阶段就是在配置上没有搭载任何有关定速巡航、自适应巡航等，可以由电脑接管或操控油门刹车等功能的车子，甚至没有任何自动刹车（AEB）等辅助安全功能的车型被统一划分为L0级智能辅助驾驶阶段，凡事都要靠自己。

L1级：驾驶自动化

L1级的智能驾驶阶段是指部分功能自动化驾驶，且部分功能自动化的内容相对比较单一，仅搭载像是自动紧急制动（AEB）、车道保持（lane keeping assist system,LKS）、自动巡航系统（adaptive cruise control,ACC）等系统中的一种，车辆驾驶人员对所驾驶车辆有全部控制权，仅是一些功能的有限控制权可代为由系统操控的阶段。这个阶段也在汽车安全历史上有着重要的作用，大多主动安全功能呢皆是在这个阶段开始被人们重视起来，大大降低了汽车事故率的发生。

L2级：智能辅助驾驶

L2级的智能驾驶阶段是指融合了多个智能配置的自动化驾驶车型，例如同时搭载了自动紧急制动和自动转向系统，又或是自适应巡航以及车道保持等至少两种以上配置组合的车型，可以在单一道路内实现有限的自动驾驶，驾驶员依旧需要对车辆拥有控制权且随时可操控车辆的阶段。L2级智能驾驶阶段也是目前国内道路交通法规下允许的智能驾驶最高阶段。

L3级：自动辅助驾驶

L3级的智能驾驶阶段也是被称之为有限自动化阶段，是指在特定的道路内可以实现自动驾驶的高度自动化驾驶阶段，在特定路段里（例如高速）基本不需要人工操作，但安全状况的最终确认以及紧急情况的处理等仍然由驾驶员完成，不过在该路段发生相应交通事故，事故责任在国际智能概念标定里归制造车企所有，这也是车圈大多车企称自己为L2+的重要原因~暂时国内也并没有开放L3级别智能驾驶的交通法规和具体实行标准。

L4级：自动驾驶

L4级智能驾驶也是汽车可以完全自动化的重要门槛之一，意味着汽车驾驶理论上将不需要人工操作的阶段，但安全状况的最终确认等环节还是需要通过驾驶员来完成。所以依旧需要驾驶员坐在驾驶位，观测周围情况的同时由车辆自行完成所有路况场景的操作。尽管需要人为避免在特殊路段下的危险情况发生，但在L4这个级别也是真正迎来了车辆自动驾驶的智能阶段。

L5级：无人驾驶

L5级智能驾驶则是指无人驾驶阶段，也是最终版智能驾驶的最后阶段，车辆可以在没有人坐在驾驶位的情况下根据指令实现自行驾驶的阶段，所有安全状况的最终确认都由车自身来完成，也是我们在电影中或是小说里智能汽车的最终形态。在这个概念下，车将不单单是陪伴我们日常通勤的代步工具，也很有可能成为我们的赚钱机器，例如在我们上班之际，在无人驾驶阶段则可根据指令自行去跑网约车，帮我们赚取外快~

其实不难看出，对于智能驾驶而言，国家工信部给出的这六个等级划分不仅详细的讲明了智能驾驶目前的瓶颈和对于交通法规的明确限制，小吉也是希望能更好的帮助各位在购车、用车时对于目前智能化应用有一个清晰的判断，千万不要认为目前的L2级智能驾驶已达到可以放手和完全休憩的阶段，合理应用智能驾驶才是对于我们自身安全最为负责的行为！