“没有方向盘，也没有脚踏板……，“一辆真正无人驾驶的特斯拉无人驾驶汽车横空出世。北京时间10月11日，特斯拉CEO马斯克乘坐着一辆金属感十足的Robotaxi来到美国加利福尼亚州伯班克华纳兄弟工作室，与各界共赴特斯拉“WE ROBOT”派对。

这辆名为Cybercab的Robotaxi，依靠FSD完全自动驾驶能力，将驾驶安全性提升至人类水平的10倍以上。其购买成本只要不到3万美元，能把运营成本降到每英里约20美分（约合人民币0.9元/公里），远远低于美国城市公交车每英里平均成1美元的成本（约合人民币4.4元/公里）。

拥有了Robotaxi的将来是什么样的？马斯克为大众构勒出一副未来出行画面：可以把停车场变成公园，让城市变得更美好；从一个地方到另外一个地方，就像坐电梯一样，只需要按下想去的楼层，无人驾驶出租车就会将你直接送达。马斯克说：“在自动驾驶时代，汽车就像一个小型休息室。人们在车里的时间将被释放出来，可以用来看手机、看电影、工作，或者做任何你想做的事。”

在为人们出行带来便捷的同时，Cybercab能否实现大规模商业化落地成为关注的焦点。马斯克预计这款车将在2026年-2027年实现大规模量产。在此之前，用户可以通过搭载无人监督的FSD完全自动驾驶能力的S、3、X、Y车型和赛博越野旅行车上体验Robotaxi。

目前，市面上的单车智能普遍为L2级别，现阶段的特斯拉也不例外。但在L2级别下，车辆仍是辅助驾驶，当遇到突发情况下依然需要人为操作兜底。同时，有时车辆还会出现幻觉，错误识别物体信息后进行错误判断操作从而引发了交通事故。然而，一旦进入L4完全自动驾驶阶段后，车辆将完全交由车辆自身，这对安全性提出了更高的要求。

小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁认为，Robotaxi要实现L4级自动驾驶能力，需要不断加强各种安全冗余。特斯拉采用的视觉方案对于非机动车物体或存在天生的缺陷，尤其在行人和自行车较多的国内城市道路场景中，如果发生看不到路上的物体的情况，极易产生安全隐患。

除了技术面临的难题，市场环境也是自动驾驶实现大规模应用要迈过得一道坎。华为智选车业务研发人员曾表示，自动驾驶技术无法应用的重要原因之一在政策法规没有放开。

事实上，无人驾驶出租车并非特斯拉独有，目前国内也有例如萝卜快跑、小马智行等类似的无人驾驶出租车在试点运营。在特定区域内，用户只需要通过手机App就能打到一辆Robotaxi，但这离实现商业化仍然有一定距离。

张宁认为，单一城市要投放500到1000台的量级无人驾驶出租车才有可能达到收支平衡。这背后要投入调度、地勤养护体系等诸多成本。同时在人力上，一台Robotaxi需要远程安全员、地勤运营人员、维保人员、测试人员、以及工程师等诸多人员支持。

尽管距离大规模商业化落地仍需时日，但无人驾驶作作为集成人工智能技术最具象化的应用，已经成为了车企及智能驾驶供应商的必争之地。今年以来，各大车企纷纷加码端到端大模型技术以推动智能驾驶技术发展。行业内认为，未来3-5年，无人驾驶势必将对世界范围内出行市场产生变革。