媒体消息，继蔚来汽车自研的智能驾驶芯片 “神玑 NX9031” 流片后，小鹏汽车的智能驾驶自研芯片也取得重要进展，其芯片已成功完成流片。

这款芯片专为 AI 和端到端大模型的需求设计，能够支持中央计算架构的舱驾一体，具有接近三倍于主流智驾芯片的 AI 算力。

流片，标志着芯片从设计完成进入实际生产阶段。“流片成功” 则意味着芯片设计通过了所有必要的验证。这一过程是实现芯片大规模生产和商业化应用的必经之路。

小鹏汽车计划在 8 月 27 日 “10 周年庆典及新车型 M03 上市活动” 中正式公布这款自研芯片的详细信息。公司董事长兼 CEO 何小鹏在微博中暗示，这款芯片将满足市场的期待。

小鹏汽车自 2020 年开始组建芯片研发团队，目前团队规模在 200 到 300 人左右，日本索喜公司（Socionext）负责外部芯片设计服务和流片服务。 该芯片的算力设计与其端到端智驾大模型的落地紧密相关。今年 5 月，小鹏推出了包含 XNet、XPlanner 和 XBrain 三部分的量产上车端到端智驾大模型。

公司内部人士表示，软件全栈能力跑通后，小鹏对算力的分配有了更成熟的思考。

小鹏汽车 CEO 何小鹏为智驾团队设定了对标 Waymo 的目标，希望在 18 个月或更短时间内达到 Robotaxi 的水平。 为了支持智驾从 L2 向 L4 级别的过渡，小鹏需要在端到端大模型和芯片平台上投入更多努力，有更高性能的芯片支持。

小鹏汽车在二季度销售超过 3 万台车，毛利率恢复至 14%，与大众汽车的联合采购帮助降低了单车成本。即将上市的新车型 Mona，预计售价不超过 13.59 万元，有望帮助小鹏实现月销量 2 万辆的目标。

通过销售更多车辆并提供技术服务，小鹏汽车将为持续的 AI 研发和自动驾驶技术的最终目标提供坚实的基础。

当前，车厂软硬件全栈的积极性较高，头部的几家往往都瞄着长期竞争看。随着主机厂、芯片商、方案商纷纷修炼 “软硬件” 大法，智驾赛道的全能竞速正提上日程。