12月28日，极越汽车在深圳、北京、杭州三城同步开启了点到点领导辅助PPA的全程覆盖，再加上先前PPA智驾覆盖已经在上海开通，极越在城市PPA智驾覆盖的数量来到了4个，并成为首个凭借“纯视觉”技术方案跑通4座重点城市的智能汽车品牌。所谓PPA，即是极越的“领航辅助驾驶”功能官方名称。

智能驾驶与领航辅助一直是国内各家造车新势力想要抢占的技术高地。极越01作为极越汽车旗下首款面世的车型，更是直接定位自己是“汽车机器人”，这足以看出极越对于汽车智能化的重点追求。国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）中对于2级、3级、4级驾驶自动化的定义有划分，如果说L2级驾驶自动化只是系统给驾驶员“打下手”，L3级驾驶自动化是更进一步地能让驾驶系统接过车辆控制权，那么L4级驾驶自动化就可以说是能放心让系统成为车辆的“驾驶者”。

事实上，友商车型能够完全搭载L3级驾驶自动化系统的“屈指可数”，而有些头部造车新势力已经率先应用L4级自动驾驶，并将技术下放，成功落地高速NOA与城区NOA。据悉，在全球L4级驾驶自动化排名中，国际知名调研机构Guidehouse Insights最新公布的全球自动驾驶技术公司分析报告显示，极越背后的百度已连续三年上榜，并与Waymo、Mobileye等领先的自动驾驶技术公司共处全球第一梯队。

极越推出的智能驾驶系统名为“ROBO Drive Max”，这套系统基于百度Apollo高阶自动驾驶能力开发。在系统研发的1.0阶段，这套系统是以“纯视觉为主+激光雷达”的融合高阶智驾方案，“纯视觉”与“激光雷达”两套双独立系统其实扮演着相互备份、相互补充的角色。而到了搭载在量产车型的2.0阶段，极越选择直接取消“激光雷达”，只采用“纯视觉”智驾方案。为进一步提升“纯视觉”技术能力的上限，极越表示还将通过OTA升级OCC占用网络技术，届时将形成“BEV+Transformer+OCC”的高阶智驾完整体系。

12月29日，记者来到极越深圳深业上城体验店，进行极越01 PPA在深圳覆盖应用的深度驾驶体验。在实际体验中，极越01在直线行驶时给人的驾乘感受以及前后左右车距的保持有相当不错的表现。但是在涉及变道、转弯的情况下，特别是深圳主干道在临近元旦佳节车况较平日复杂，系统在介入刹车制动时会出现幅度偏大的情况，对于四周运动物体的检测也感觉更加敏感、紧张，这大概也与工程师对于系统的“以安全为主”的调校取向有关，使得极越在智能驾驶下应对复杂路况与友商相比更为谨慎。

这次体验下来，记者觉得极越01在PPA的逻辑设计上并非属于积极变道、大开大合的“激进派”，相反它会更像宁愿先牺牲一点出行效率，来确保好周遭环境安全的“保守派”。但它的保守也并非完全的保守，一旦确认车身周围没有会影响行进路线的物体，极越01会非常干脆利落地执行变道或者转向动作。

文｜记者 严锦程图｜品牌方提供