7月18日，两辆重卡在东海大桥飞驰，而车上驾驶座上不再有手握方向盘的驾驶员，只有负责应对突发情况的安全员。

这是中国国内首例开放道路“减员化”运营测试第一天的真实场景。

上汽集团有关负责人对上证报记者透露，随着上海东海大桥自动驾驶测试专用道管理措施正式开始实施，上汽集团友道智途旗下5G+L4智能重卡东海大桥高速场景下队列跟驰“减员化”运营测试于7月18日正式启动，向真正无人驾驶迈出重要一步。

东海大桥“减员化”运营测试发车

“车上没有驾驶员，有安全员。”友道智途有关人士对记者解释“减员化”测试说，通过持续采集大交通流中的实际场景数据不断进行系统升级，结合全栈自研算法和全冗余系统架构，在保障智能重卡队列行驶性能和编队稳定性基础上，友道智途按照“主驾无人、副驾有人”→“副驾无人、后排有人→“车内无人、车外监管”的阶段性测试开展真实场景下道路无安全员技术验证。

上证报记者在现场看到除了一辆背景车，一共有两辆上汽红岩重卡准备驶上全长32.5公里的东海大桥。“今天车上主驾上是有安全员的，在紧急情况下要做接管。之后通过了1500公里测试的第三方评审之后，会逐步的减员。” 友道智途有关人士说。

友道智途是上汽集团、上港集团领投，青岛海尔集团、普洛斯隐山资本、国家电力投资集团等多家企业共同投资成立的一家聚焦自动驾驶商业化应用的科创公司。

作为国家级重点研发项目和上海市的头号工程，在2020年友道智途的5G+L4智能重卡已经在东海大桥实现准商业化运营，成为中国国内首个在真实业务场景下实现准商业化运营的项目。2022年上半年友道智途智能重卡克服种种困难，完成了近2.5万标箱转运，截至目前，累计完成8.62万标箱转运业务，真实运营里程超260万公里，成为国内真实有效数据最多的智能重卡。

据介绍，为达到预期目标项目，在上海市政府工作专班的关心指导下，各方实施单位通力协作，“减员化”运营测试项目已完成自动驾驶专用道路、全线专用指示牌、警示广播系统等智能网联基础设施建设的筹备工作。

随着首批5G+L4智能重卡在经过三个多月的模拟和压力测试后正式发车启动，从7月18日起，东海大桥专用测试道路上将分阶段进行真实场景下逐步“减员”的技术验证和运营测试，为洋山深水港“无人化”“智能化”“数字化”转型持续赋能。

自动驾驶智能感知系统显示的环境和路况

伴随近期利好频频释放，以自动驾驶为代表的汽车智能化正在提速。根据高工智能汽车研究院检测数据，2022年1-5月中国搭载L2级智能驾驶的新车上险达到179万辆，同比增加47%。

6月下旬，“主驾无人”卡车路测牌照下发，获得牌照的两家企业分别是赢彻科技、阿里巴巴达摩院，其研发的自动驾驶卡车被获准在浙江德清指定区域开展路测，包括部分高速路段。

值得注意的是，7月5日，深圳人大正式公布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，并规定自2022年8月1日起施行。条例规定，符合相关标准，列入该目录或国家汽车产品目录的智能网联汽车产品，经公安机关交通管理部门登记后，可上路行驶。

根据条例，深圳将智能网联汽车划分为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。其中有条件自动驾驶和高度自动驾驶仍需配备驾驶人，在部分工况下自动驾驶系统发出请求时，驾驶人需响应请求并立即接管车辆；完全自动驾驶无需人工操作。根据条例，在自动驾驶状态下发生事故时，驾驶者或车辆所有人、管理人，仍是“第一责任人”，这和目前部分发达国家保持一致。

西南证券最新研报指出，深圳新条例对以往出在模糊领域的L3级别自动驾驶的全域通行问题做出了明确规定，对L3及以上级别自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，国内自动驾驶行业或将迎来从L2+级到L3、L4级的跨越式发展。

“我们认为，在2025年，随着技术的不断迭代以及成本的下降，无人驾驶会逐步代替人类驾驶员，从而给出行市场带来一些颠覆性的影响。”上汽集团人工智能实验室副主任戴娟说。

本文作者：俞立严，来源：上海证券报，原文标题：《在开放道路测试！真正的无人驾驶来了》