贝克街探案官

作者

鲁镇西

轻舟已过万重山

一觉醒来苹果iPhone16毫无新意的创新再次刷屏，和以往不同的是，这次连“尬吹”都吹不动了，因为iPhone16新增的AI功能要等到明年才能用，A18芯片号称能效提升，续航提升3％～4％，但众所周知，这一丝丝续航的提升，对实际使用体验的提升几乎可以忽略不计。

令人啼笑皆非的是，苹果发布会霸榜后，最先登榜的发布会内容是“苹果配色好丑”。

苹果今年发布会给国内消费者带来的唯一肉眼可见式创新，就是新增一个相机控制按钮，可以控制拍摄和变焦，莫名给人一种致敬消失的手机界老兵，苹果的老对手黑莓。

苹果创始人乔布斯2007年发布初代iPhone后，“少即是多”的设计理念瞬间点燃全球，此后17年，乔布斯离世，新掌门人库克领导下的苹果，虽然被乔布斯之女吐槽没有创新，但最起码没有倒车，给一度重新定义手机的苹果外框增加按钮。

从iPhone16开始，曾经秉持“消费者不懂自己要什么”的苹果，彻底在手机设计创新领域缴械，不再试图告诉消费者他们需要什么，而是顺应市场，消费者需要什么，就制造什么。

反观2023年开始走出制裁泥淖的华为，持续创新，继余大嘴强调“不显示制式的时候就是最新制式”，实现双向卫星通讯后，再次将双折叠屏幕技术延展至三折叠领域，目前HUAWEIMateXT非凡大师大定接近500万，发布会后不足一天时间，迅速增加百万预定。

无论当前社交平台对苹果和华为的舆论导向如何，二者在创新领域的差距其实肉眼可见，很多人纠结硬件和优化甚至是成像方面，当苹果用着索尼的摄像模组，却禁止索尼向华为供货且倒逼华为自主研发时，就已经暴露了苹果及其背后群体的心虚。

毕竟2020年二季度，华为手机还拥有20．2％的全球市场份额和45．2％的中国市场份额，分别霸榜榜单第一，被限制供货后跌至“others”分类，又借着Mate60重返榜单top5，苹果的“相机控制键”，和当前国内还不能用的AI功能，恐怕就是在华为步步紧逼的创新攻势下慌乱祭出的昏招。

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苹果相机控制键的创新效能和三折叠的使用场景

iPhone16推出相机控制见后，被部分网友奉为“苹果史上最强按钮”，可以重新定义手机摄影，配合升级后的6．9寸大屏，iPhone16可能成为苹果有史以来摄影功能最强的机型。

但熟知手机圈的都知道，无论是黑莓、三星还是一种国产厂商，都曾推出过拍摄键或者多功能的自定义按键，但经过市场的验证之后，纷纷推出配件增加手机拍摄的稳定性，比如各种手持云台或者手机兔笼，且在此基础上，可以假装更多拓展件。

当前关注度较高的视频自媒体博主，不用任何配件，只使用手机直出影像的越来越少，甚至有配件厂为这部分群体专门适配适合手机使用的“斯坦尼康套装”。

图源：B站博主影视飓风

提及苹果的摄像进阶功能，焦点控制便捷性差一直被大多数进阶玩家诟病，影视飓风也曾在其视频内容中吐槽该功能。

因为苹果原生相机的焦点控制只支持触摸跟焦，一旦不能触控手机，这个功能在设备拍摄前就用不了，只能靠后期，白白增加工作量。

于是经过多次尝试，总结出一套繁琐的操作流程，在iPhone设置里面打开辅助功能，打开触控，选择鼠标光标，再连接一个蓝牙鼠标或者触控板，才能解决无法触控时使用焦点控制的功能，相较于摄像控制按键目前曝光的功能，进一步提升类似焦点控制等进阶功能的操作便捷性，可能更容易帮助苹果摄像进阶玩家的。

同样的困境也出现在华为新发布的MateXT上，三折叠一经发布，鼓吹三折叠无用论的网友层出不穷，不曾想当年电子展上刚推出柔性屏概念时，多少人曾畅享把平板做成手机大小，揣兜里就走的场景，如今真正实现了，却都在质疑这种产品毫无意义。

全部打开后，MateXT屏幕可达10寸，重量却控制在307克，比很多同尺寸平板电脑还轻，在无法使用最先供应链元器件的情况下，华为一直在力所能及范围内努力创新。至于一直被诟病的高价格，不得不说购买一台Matext的价格，确实可以购买一台高端手机、一台高端平板，但同样的，拥有MateXT的消费者，也同时拥有了一台高端手机、一台高端平板，由此来看，其实入股不亏，况且这部手机的受众，不会考虑“值不值”。

因为配合MateXT的多角度悬停功能，使用场景更加多元，尤其是华为还专门推出一款可折叠的键盘，配合MateXT使用，可以部分充当生产力工具，配合在国内市场畅行无阻的华为AI功能，MateXT可以轻松胜任文字创作、文件审批等工作，如果不是困于钱包不够厚，媒体工作者人手一部MateXT＋折叠键盘，似乎是提升工作效率的不二之选，但其价格就在这里，当前阶段还是更适合各位老板们。

苹果和华为的对比除了手机、平板等消费产品外，还有很多。

02

苹果不造车和华为不造车的区别

过去很长一段时间，苹果造车的消息铺满全网，甚至有科技博主将“苹果概念车”渲染出来，知道苹果公司自己出来表态，放弃造车计划后，才略有降温。

在苹果放弃造车计划期间，被全面限制供货的华为却广泛布局智能家居、新能源车等多重领域，试图弥补手机产品线因制裁流失的营收。

在华为发布会上，早已领先友商的华为智驾系统正式升级至“ADS3．0”时代，并于2024年9月11日向全系鸿蒙智行车型推送。

站在消费者角度来看，搭配华为智驾的车型已经获得初步认可，比如售价在46－52万，搭配智驾系统的赛力斯问界M9，在今年7月50万以上汽车销量榜单中，问界M9超过前20名销量总和。

抛开问界M9智能座舱带来的舒适驾乘体验不谈，聚焦华为智驾系统，升级ADS3．0之前的华为智驾系统，当智驾过程中遇到这些断点时，必须人为接入，但是ABS3．0则直接打通了各种断点。

以首发ADS3．0的享界S9为例，面对路窄弯急的地库出口，S9可以最大限度的拐弯，或者像个老司机一样“揉”出去，虽然系统首次停靠的车位还得人工输入路线，无法做到真正智能识别各类标识，但和此前各类依靠“记忆”机械驾驶的系统不同，ADS3．0不会限制路线数量，只要是之前去过的停车位系统就都可以支持智驾。

比如对环岛路线的处理，ADS2．0会提前要求人工介入，驶出环岛路线之后，才能继续使用ADS2．0系统，而ADS3．0却可以依托智驾同驶入驶出环岛路线，甚至可以很好地避让路障。

享界S9的后视镜系统也区别于现有车型，极端天气下，比如暴雨、大雪等场景，电子后视镜大概率比普通光学后视镜更清晰，因为主副驾驶窗户的风挡和传统玻璃镜片，在雨水情况下或多或少都会模糊，要不前后风挡玻璃也不必要适配雨刷了，且夜间行车时，后车远光灯也会影响后视镜观感，电子后视镜就有效规避上述风险，或许未来华为智驾高端车型都会搭载此类后视镜。

架构方面，ADS3．0从BEV升级到了GOD（通用障碍物识别）大网，从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”的跨越式进步，这保证了智能驾驶的安全性和驾乘的体验感。此外，乾崑ADS3．0全新架构采用PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高，复杂路口通过率＞96％。

ADS3．0也不仅仅局限于普通道路，而是真正实现车位到车位智驾领航NCA功能。从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位全场景贯通，为用户带来前所未有的便捷体验。

回顾华为车BU发展历程，2023年11月，华为与长安汽车签署投资合作备忘录，决定将车BU相关业务整合至新成立的合资公司——深圳引望智能技术有限公司，这一举措标志着华为车BU的独立运营，华为任命光产品线负责人靳玉志接替余承东担任车BUCEO，余承东转任董事长。

关于深圳引望的盈利能力，根据赛力斯发布公告中，大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的深圳引望2022年至2024上半年的模拟财务报表。深圳引望2022年至2024年上半年的营业收入分别为20．98亿元、47亿元和104．35亿元，主营业务毛利率分别为17．73％、32．13％和55．36％。2022至2024年上半年归母净利润分别为－75．87亿元、－55．97亿元和22．31亿元，净利润从亏损逐步转为盈利。

根据华为官方，车BU目前共有五大解决方案，包括汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR－HUD与智能车灯。目前华为智能驾驶客户包括极狐、阿维塔、问界、智界、享界、长安、东风、广汽传祺等。

2024年7月，鸿蒙智行全系交付新车4．41万辆，1－7月累计交付23．83万辆，其中问界系列仍是销量的主力军。问界近2年5个月累计交付40万辆；问界新M5交付量超2万辆；问界新M7成为30万以上SUV销量第一名，累计大定量突破24万；问界M9成为50万级豪华车销量冠军，累计交付超12万辆。据盖世汽车研究院预测，2024年问界品牌销量或将达47万辆。

在今年4月份的华为车BU在北京举办发布会，车BUCEO靳玉志发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案，ADS3．0就是此时正式公布的，此外还有4D毫米波雷达、iDVP2．0、XMOTION2．0、云鹊大模型等新产品。

如果苹果能从最初披露造车的2014年开始就能脚踏实地，潜心发展车BU，也不至于如今草草结束，并失去了这个极具造血能力的优质产品线，就目前而言，苹果公司有的产品线，华为都有，苹果公司没有的产品线，华为还有。 哪怕未来欧美进一步限制华为供应链，已经多措并举的华为，抗风险能力也远高于被制裁之前，尤其是此前受限的手机、平板、电脑产品线已经缓过来了那口气，套用华为发布会余承东的一句话：“轻舟已过万重山”，未来的华为公司，或许会持续为消费者带来创新体验。

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原文标题 ： 苹果新功能没法用，华为和苹果之间的纷争胜负初显