《科创板日报》9月26日讯（记者 曾乐）“‘叠片’是蜂巢能源的标签。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新如是说。

近日，在蜂巢能源第二届媒体日期间，《科创板日报》记者走进蜂巢能源科技（盐城）有限公司。该公司于2021年11月与盐城市大丰高新区正式签署合作协议，投资100亿元布局23GWh锂离子动力电池项目，这也是蜂巢能源首个PHEV软包（磷酸铁锂）电芯生产项目。

《科创板日报》记者从现场相关工作人员处了解到，盐城基地亦是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地，分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线、9条相应的模组PACK产线，均已投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等短刀电池产品，“我们正为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。”

从制造工艺来看，蜂巢能源并没有选择多数动力电池企业所采用的传统卷绕技术，而是选择开发高速叠片工艺路线。基于叠片工艺，蜂巢能源推出了长而薄的短刀电池产品。

去年12月，蜂巢能源在其第三届电池日上发布了“飞叠”超高速叠片技术3.0。据介绍，其第三代“飞叠”技术效率达0.125秒/片效率，可实现一秒叠8片。

在盐城基地，《科创板日报》记者看到，该产线集合了蜂巢能源“飞叠”、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等技术。

据现场技术人员介绍，不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。由此可解决传统叠片过程中或面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题。

“相较于蜂巢能源上一代叠片机，第三代‘飞叠’技术的叠片机占地面积减少达45%，效率提升200%以上，可减少约53%的投资成本。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示。

《科创板日报》记者现场获悉，截至目前，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超110万支，折合电池包超11000套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率为90%。

蜂巢能源工艺装备中心负责人、章鱼博士总经理尹东星在接受《科创板日报》记者现场采访时表示，“我们的‘飞叠’技术持续更新迭代。一方面，基于现有的叠片3.0技术进行相关优化，如：采用更多激光技术、AI检测等；另一方面，我们正规划下一代‘飞叠’技术。”

另据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新介绍，除盐城基地之外，该公司上饶、成都基地也陆续引入飞叠设备。“随着海外基地建设平稳推进，‘飞叠’也将根据节奏规划‘出海’日程。”

中汽协数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销量为537.4万辆，市场渗透率连续4个月超30%。传导到动力电池环节，市场基于EV、PHEV（含增程式）等车型，也开始体现差异化需求。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受《科创板日报》等媒体采访时表示，该公司目前发展最好的产品为短刀PHEV电池。“从搭载车型的影响力、车型爆款程度来看，都是较为成功的。”

杨红新进一步解释道：“从工信部发布的车型公告看，今年6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款。最近两个月，我们的装机量有所提升，这也得益于短刀PHEV电池出货量的增加。”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年8月，蜂巢能源装车量为0.79GWh，占比2.26%，排名国内第六。

据悉，今年以来，蜂巢能源陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等车型。

产品方面，据杨红新透露，蜂巢能源已从本月起为宝马MINI车型批量供货，主要提供高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。

同时，蜂巢能源龙鳞甲电池已完成B样验证，计划于明年上半年开始批量生产并实现陆续交付。其中，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率可提升至76%，续航超800公里。

截至目前，不少车企纷纷推出基于800V高压平台的量产车型。在杨红新看来，800V高压充电结合快充是未来行业主要发展趋势。

“蜂巢能源800V三元电芯已完成开发，目前正开发磷酸铁锂3C、4C电池。其中，3C磷酸铁锂电池拟于明年量产，4C磷酸铁锂电池争取明年量产。”杨红新如是说。

海外市场方面，今年7月，蜂巢能源宣布泰国模组Pack工厂正式开工建设。根据规划，该模组Pack工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，预计产能为每年6万套模组Pack。

整体来看，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组、PHEV/BEV模组、PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯。

对于上述泰国工厂最新进展，杨红新向《科创板日报》记者表示，“（泰国工厂）今年年底完成产线的安装调试，实现样品下线，明年将产品交付给客户。我们的主要客户是长城、合众，以及其他一些东南亚地区的企业。”

除东南亚地区外，欧洲亦是蜂巢能源所重点布局的海外市场之一。早在2019年，该公司便宣布在欧洲建厂，成为早期一批进入欧洲的中国电池企业之一。

截至目前，蜂巢能源已在德国规划建设两家电池工厂，分别为：位于勃兰登堡州的电芯工厂（规划年产能16GWh）、位于萨尔州的欧洲电池模组和PACK工厂（规划年产能24GWh）。

《科创板日报》记者了解到，蜂巢能源在德国萨尔州的模组PACK工厂预计于2024年上半年可建成并投入使用。

随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，杨红新认为，“从电池厂商的角度来说，一是需要通过技术创新来面对成本挑战，通过产品差异化带来更多溢价，而不是一昧地依靠降价；二是需要实现规模化发展。一旦稳定生产，相关成本会随之快速下降；三是可以用差异化产品更好满足海外市场，如：欧美等国家和地区。”