红星资本局12月28日消息，今日，小米集团（01810.HK）创始人、董事长、CEO雷军在小米汽车技术发布会上表示：“（小米首辆轿车SU7的定价）不要喊9万9了，不可能的！”“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

  3个小时的发布会，雷军着重介绍了小米汽车在电驱、电池、一体化压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面的技术突破，并对小米SU7进行了预发布。一系列的“全球最高”“全球领先”“国内唯一”，加上不逊色于豪华品牌的性能指标，似乎让他有底气喊话：小米SU7“确实有点贵”，但是“有理由的贵”。

  具体来看，电驱方面，小米发布了3款自主研发的电机。已经量产并将在SU7上搭载的是V6/V6s两款电机，转速2.1万rpm，最大功率分别为299马力、374马力，分别适用于400V和800V电压平台。另一款旗舰电机V8s的最大功率为578马力，预计于2025年上市。此外，小米开发的超级电机转子预研技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，在实验室实现了3.5万rpm最高转速。

  电池方面，小米汽车发布CTB一体化电池技术，电池包体积效率达到77.8%，最高支持150kWh电量，CLTC续航为1200+km。小米与宁德时代合作生产电芯，并自建了电池包工厂。电池安全方面，小米首创了电芯倒置技术，极端情况下快速向下释放热量，以保证乘员舱安全；电池采用17层高压绝缘防护、14层物理防护，搭配独特的散热及隔热设计，还有小米车云协同安全预警系统等。此外，得益于高效的热管理系统，小米汽车立志成为电动车“冬季续航之王”。

  一体化压铸方面，小米发布自主设计的9100吨一体化大压铸设备集群系统，实现小米汽车后地板72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。目前行业领先的特斯拉Giga Press压铸机是9000吨级。此外，小米还自研了泰坦合金材料，以与压铸工艺相匹配。对于一体化压铸的维修成本问题，小米汽车采用三段式后地板防撞设计，中低速碰撞无需更换大压铸件。

  智能驾驶方面，小米汽车在发布会上展示了领航、代客泊车和超窄机械库入位。小米自动驾驶创新了变焦BEV、超分辨率占用网络以及道路大模型等先进技术。智驾硬件搭载了两颖NVDIA DRIVE Orin芯片，算力达508TOPS ；感知硬件包括1颗一体式激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达（Max版车型）。

  “小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资达到33亿元，目前已经追加到47亿元，目标是2024年进入行业第一阵营。”雷军表示，“明年年底开通100个城市NOA。”

  智能座舱方面，小米汽车搭载骁龙8295座舱芯片，全车5块屏幕联动，后排拓展屏可直接挂接平板电脑。小米的澎湃OS上车，可以实现手机车机跨端无缝连接。

  值得一提的是，小米SU7从硬件到软件实现了全面共享生态。支持1000多种米家设备无感上车，统一标准化接口和丰富标准协议，全面向三方开放；车机系统适配主流车载应用，可以与Pad APP、手机APP共享，手机应用可以pin到车内化身车机原生应用。

  雷军还对首款量产车SU7的外观、内饰、性能等进行了“剧透”：风阻系数0.195Cd，号称“全球量产轿车最低风阻”；零百加速2.78秒、最高车速265km/h、转弯半径5.7米、百零制动距离33.3米，号称“具备匹敌跑车的水准”；续航有两个版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km；车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达5.1万N·m/deg。

  雷军表示，随着小米汽车SU7的发布，“人车家全生态”终于闭环，迎来了“跨越”一刻。他还表示：“小米决定10倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”

（文章来源：红星资本局）