“亏本卖”的智界S7上市了。

  11月28日，智界S7正式上市，新车定位中大型纯电轿跑，共推出4个版本车型，售价区间为24.98万~34.98万元，入门款车型售价较预售价下调了0.82万元。

  据了解，智界S7搭载了华为ADS2.0高阶智驾系统、全新一代HUAWEI DriveONE动力平台、华为途灵智能底盘、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等华为的技术或功能，“含华量”较高。

  “智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等这些车都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东说。

  下调售价应对市场竞争

  公开数据显示，过去三年，智界S7所在的20万～30万元市场规模的年复合增长率达到了13.6%，今年1～5月依然有12.7%的增幅，平均每月新车销量在35万辆左右，在整体车市中所占的份额，从2020年初的15%附近一路增长至现在的24%。

  具体来看，在这一价格区间的市场中，合资品牌的燃油车销量高度稳定，月均销量始终保持在24万辆左右，而其余的增量部分主要被特斯拉Model Y、Model 3，以及比亚迪汉、海豹等车型瓜分，后三款轿车正是智界S7的直接竞争对手。

  国金证券研报称，“智界S7覆盖在20万~30万元区间纯电中大型轿车市场，竞争激烈，但市场规模较大，仍有较大渗透空间。”极氪CEO安聪慧也曾表示：“20万~30万元级一定是细分市场最大的区域。”

  在此背景下，看到该细分市场潜力的车企也纷纷布局。除了已经开启预售的极氪007外，有消息称，极氪明年还有两款全新产品，都会主攻20万~30万元市场，代号为CM2E的车型已经得到确认。计划于明年发布的小米SU7同样定位于中大型纯电轿跑，其部分配置车型的价格或在20万~30万元。

  有观点认为，面对现有及潜在的市场竞争，智界S7才将售价在预售25.8万元的基础上进一步下探。“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”余承东表示。

  一位华为渠道方面的工作人员曾表示，此前销售人员已经完成智界S7的产品培训。他认为旧款问界M7定价是失利的，也在很大程度上影响了产品销量，华为已经在定价方面学习了很多经验，智界S7目前的定价在市场上应该很有竞争力。

  值得注意的是，随着华为车BU业务的拆分，鸿蒙智行旗下车型在智能化零部件方面，彻底变成了与华为其他业务或者子公司的采购合作关系。在此背景下，鸿蒙智行车型后续可能在上述采购中获得更合理的成本优势，这被业界视为智界S7将售价进行下探的底气。

  对于智界S7未来的市场表现，申万宏源证券此前表示，智界S7对标车型为特斯拉Model 3。考虑到前期渠道铺设及同价位段的竞争压力，预计稳态月销或将在5000~7000辆区间。如后续门店铺货力度超预期，则稳态月销有望突破10000辆。

  首发无人代客泊车，构筑“护城河”

  除了进行价格方面的调整，作为鸿蒙智行第一款轿车的智界S7还希望借助在智能化方面的优势参与市场竞争。华为方面称，鸿蒙智行旗下的车型有华为智能汽车创新技术加持，智能体验更优。

  兴业证券研报认为，智界S7以运动和科技作为主要卖点，搭载华为最新的智驾及座舱系统，智能化配置突出。据了解，智界S7首发搭载了华为途灵智能底盘，还具有华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统。此外，该车还是首款搭载HarmonyOS4鸿蒙系统的车型。

  “HarmonyOS 4智能座舱采用方舟引擎，带来全新3D车控桌面。同时，智慧语音助手小艺接入盘古大模型。”余承东表示，“通过HarmonyOS 4和HUAWEI MagLink，车内中控屏幕还可以与后排屏幕实现三屏联动。”

  此外，智界S7还首发搭载了华为的泊车代驾功能。据了解，其泊车代驾功能可以在无人驾驶的情况下，自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作。余承东说：“泊车代驾Beta计划将在明年第一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市开放。”

  泊车代驾功能被业内认为是乘用车L4级别自动驾驶的必经之路，而小鹏汽车、百度等企业此前就展示过类似的功能。在近日的OTA5.0中，理想汽车也加入了理想AD Max 3.0无人代客泊车的能力。有观点称，华为及理想汽车代客泊车功能的发布，与近日工信部等四部门联合印发的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）有着微妙关系。

  11月17日，工信部等四部门联合印发《通知》称，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。中金公司表示，《通知》将推动乘用车L3和出行服务L4的技术和商业模式发展。

  “《通知》对L3/L4准入和上路试点项目的申报方式、测试要求、责任界定等内容进行规范。文件出台后将进入集中申报阶段，至2024年初，料将有一批申报主体在通过审核和测试验证等要求后，率先实现产品准入和上路通行，届时有望从侧面反映各企业的技术能力和领先性。”中信证券称。

  中信证券认为，在《通知》的推动下，各高阶智能驾驶玩家料将进一步加速自动驾驶技术研发和产品投放的节奏，以强化消费者认知和品牌形象，从而建立真正的“护城河”。而在不少业内人士看来，华为选择智界S7首发无人代客泊车功能就是借此来参与市场竞争并实现上述目标。

  “鸿蒙智行合作车企将成华为新公司关键客户”

  值得一提的是，智界S7也是华为与长安官宣拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称华为新公司）后发布的第一款车型。华为新公司的出现也让业界对华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这四家车企合作的鸿蒙智行模式产生了担忧。

  对此，《每日经济新闻》记者了解到，此次华为新公司的出现并不会影响鸿蒙智行模式。一位不愿透露姓名的知情人士告诉记者，“华为新公司作为技术平台，鸿蒙智行的合作车企未来将成为其关键客户。”鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，而鸿蒙智行旗下的车型有华为智能汽车创新技术加持。

  11月28日，余承东在智界S7上市发布会上透露，华为已向赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家车企发出股权开放的邀请，并希望中国一汽集团加入。

  对此，赛力斯方面称，其已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。江淮汽车则在11月27日的声明中表示，该公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围持续扩大。对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，该公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。但江淮汽车表示，未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。

  天风证券预计，华为新公司后续有望持续引进更多的车厂入股，联合下游车厂共同做强做大，将有助于提高与下游车厂的合作深度。

  “我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”余承东说。

  对此，华金证券在研报中表示，华为定位Tier1，以车机模组、自驾计算平台整体赋能主机厂，短期可通过智选模式快速提高市占率，但股权合作模式有可能难以拓展其他主机厂客户。长期来看，差异化竞争趋势下，主机厂仍然会以自研核心技术赋能自身，在Tier1的选择上保证自己的话语权。

（文章来源：每日经济新闻）