过去20年，车灯经历了从卤素前照灯、氙气前照灯再到汽车LED技术的发展过程。奥迪一直是最重要的参与者之一，这也是它被外界称作“灯厂”的原因。但在智能化时代，极氪、问界等新兴势力想要挑战这一地位。

  在新势力看来，汽车不再是简单的交通出行工具，而是具备交互功能的第三空间。能够提供个性化特征，拓展场景交互能力和社交属性的智能大灯成为了汽车公司发力的重点。 广州车展上，几乎每一位来到极氪展台的观众都会在极氪007的车头前驻足。不同于行业传统式大灯设计，极氪007前脸贯穿了一体式智慧灯幕，还支持自定义灯语设置。

  根据极氪官方介绍，这是全球最大的90英寸超广显示灯幕，拥有310度超广可视范围。硬件配置上，极氪007的灯幕上集成了75颗车规级芯片和1711颗LED灯珠。其中，单颗灯珠占用面积1cm²，是行业3倍。

  一体式灯幕最特别的功能是实现车与用户的交互。前脸和灯语可以由用户自定义设置，在中控屏内绘制图案和文字后，将同步显示在灯幕上。

  为保证灯幕信息清晰可见，极氪007达到每秒2Mbs数据交互速度，以及行业最快30FPS高光幕刷新率，这甚至可以与部分主机游戏相匹敌。

  极氪全球首席设计师史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）在接受界面新闻采访时表示，极氪的一体式灯幕是创新性设计，它有效地区别了极氪和其他新能源汽车公司。

  广州车展上另一个在车灯上颇费心思的是问界M9，这款车型集成了华为全方位的技术，华为车BU董事长余承东称其是1000万元以内最好的SUV。

  问界M9将搭载华为的车载光解决方案，其中智能车灯提供260万像素双灯投影，可以实现开远光可以照到对面的车上，但不会照到对方驾驶员的眼睛，夜晚的视野范围提升185%。

  另据社交平台上流传的问界M9智慧大灯视频显示，问界M9智慧大灯还具备投影、提示车距、弯道光毯等多种功能。

  即将在第四季度上市的极越01，则将交互式大灯融合到整车的一体化设计。这款车型首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU（嵌入式神经网络处理器）。有了高算力“打底”，智能车上的交互大灯还可以实现更丰富自定义的编程能力和交互效果。

  事实上，早在两年前，智己汽车发布的首款纯电动车型智己L7就在智能车灯上做文章。智己L7搭载的DLP数字大灯两侧各130万像素，集成DMD数字微型晶片和3TOPS的AI视觉芯片，支撑智能车灯丰富的交互功能。

  比如，当车前方有行人且停车后，智己L7的车灯会在道路前方投影出双方向箭头，同时两侧头灯组下方的显示屏出现行人提示，提示行人优先通过，而且当此功能开启之后，车辆贯穿式尾灯组中间的显示屏也会有行人行走的画面，既提示了行人，又提示了后方车辆。

  一位智己汽车前员工向界面新闻透露，智己L7的DLP数字大灯所采用的芯片仅有德州仪器可以提供，这也为车型量产和成本带来了挑战。

  高合汽车也是国内新势力最早尝试智能车灯的玩家之一。高合PML可编程智能大灯同样可实现投影文字、图片及视频等功能；星环ISD光幕则具备交互性，能够表达出拟人化效果。

  智能车灯的进步一定程度上得益于电子电气架构的发展。在早期分布式电子电气架构下，要开发可以在路面上投送图标的智能互联车灯应用，需要协调矩阵大灯、摄像头和传感器等多家供应商，每家供应商都要修改自己的电控单元，需要大半年甚至是一年的时间。

  随着域集中式电子电气架构的出现，通过域控制器就能实现对底层硬件的控制。整车操作系统OS可以将车内不同域的功能全部放在同一套编程接口之上，基于标准化接口快速响应功能需求，极大地减少了软件开发的复杂度和成本。

  往更长期来看，车规级彩色激光大灯已经出现。国内激光显示企业光峰科技在今年上海车展上发布了全球首款车规级彩色激光大灯，在传统像素大灯的基础上，升级彩色显示功能，能够以更醒目和更生动的方式实现车内外的人机信息交互。

  事实上，过去两年，智能车灯在部分汽车公司上已经得到了落地，但是并没有影响消费者足够的关注。一方面这些产品都集中在高价位产品上，尚未得到大规模的普及；另一方面，消费者对于智能化的认知是逐步发展的过程，智能车灯的交互性和功能未能得到充分挖掘。

  不过，广州车展上能够看到的一个趋势是，具备智能化的交互式大灯的汽车产品正在变得越来越多，而当其中一款产品能够成为爆款时，或许属于智能车灯的时代很快将要到来。

（文章来源：界面新闻）