12月16日上午10时，东莞轨道1号线一期工程最后一对钢轨接头在1301-7工区焊接完成，标志其顺利实现全线长轨贯通，按期实现全线“轨通”关键节点目标。

连续取得多项进展

今年已实现“桥通”“封顶”“洞通”

“洞通、轨通、电通、车通”是地铁建设的四大关键节点，其中“洞通”意味着地铁隧道掘进已经完成贯通，可以沿着地下隧道从起点站步行到终点站。

“轨通”则分为“短轨通”和“长轨通”，短轨条最后一节钢轨铺设顺利完成，即为“短轨通”。把短轨全部无缝焊接起来，就是“长轨通”。

“电通”分为“环网电通”和“接触网电通”：“环网电通”后，车站的设备就可以开始进行调试工作；而接触网是地铁车辆的电力主动脉，“接触网电通”后就可以进行热滑和动车调试。

据悉，东莞轨道交通1号线一期工程起于东莞西站，止于梅塘站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），线路总长57.46公里。全线铺轨总长度122.3km，其中高架段铺轨16.58km，地下段铺轨105.72km。

今年7月10日东莞轨道交通1号线的高架段桥梁工程实现了全线贯通；10月13日，东莞轨道交通1号线一期工程全线车站完成封顶；10月23日，实现全线隧道贯通。10月30日完成“短轨”贯通，并于今日（12月16日）顺利实现全线轨道贯通。

年底实现“电通”

明年初进入设备调试阶段

东莞轨道一号线建设公司副总经理叶森立向凤凰网广东东莞表示，“我们今年年底会实现环网电通，车站设备通电之后，就要测试一下设备的状况，一方面要开展单个系统的调试，还要开展各个系统、各个专业之间的联合调试。届时全线25个站点要同时进行开展，保障轨道设备的正常运行。”随着全线“轨通”目标顺利实现，1号线将全面转入接触网供电、通信、信号、机电安装工程施工阶段。

据凤凰网广东莞了解到，接下来，东莞市轨道公司、轨道一号线公司将全力向后续“电通”、“冷热滑”、“试运行”等关键性节点目标冲刺，以更强担当，更高效率，奋力实现1号线按期顺利开通。

“根据我们的计划，在‘接触网电通’之后，我们的列车就可以在线上进行施工，如果调试顺利的话，就可以按照计划正常开通了。”叶森立如是说道。

拥有多项技术突破

新上线的列车将实现“无人驾驶”

在持续加快轨道铺设工作的同时，1号线也紧跟时代步伐，采纳了众多行业前沿技术，展现出不少创新亮点。

现场的施工方代表说道：“我们此次建设采用了高铁上的技术，一杯水放在桌子上都不会翻掉，届时市民朋友们可以明显感受到。”据悉，为保障后续列车运行平稳性和乘坐舒适度，施工单位在1号线铺轨施工过程中采用了高速铁路精密测量轨道控制网（CPⅢ）技术。应用该技术进行轨道铺设和线路精调，可将钢轨平面偏差控制在1毫米以内，大大提高轨道线路施工精度和平顺性，为列车平稳运行提供条件。

值得一提的是，相较于已有的2号线的人工驾驶，1号线未来将采用国内外先进的“无人自动驾驶”技术。“这项技术类似于我们汽车的无人驾驶，它可以在没有实际操作情况下，列车可以自动从停车场自动唤醒，自动上线、自动洗车，到了下班的时候，它自动能够回到车场里面去，进行一些保养的工作，这将对我们之后进行的成本管控起到很好的作用。”叶森立解释道。

此外，1号线轨行区管理引入了智慧云管理系统，并采用了多项清洁能源新设备。可在铺轨施工阶段实现隧道内外无线通信、施工现场实时监控、车辆及人员跟踪等功能，人员在调度室就可掌握所有作业面和轨道车施工情况，实现轨道施工智能化、信息化。节能环保的纯电工程车将替代柴油工程车，电磁感应正火设备将替代传统氧气乙炔正火设备，以实现地铁建设的清洁、节能和自动化目标。

凤凰网广东发自东莞

撰文：袁方其