长安汽车和华为成立合资公司的消息，给市场带来了不小的震动。

11月27日，长安汽车（000625）涨停，股价报收于19.56元/股。一天前，长安汽车公告称，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，而长安汽车拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

此外，长安汽车在公告中也提到，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

种种迹象都表明，还会有多家车企参与到华为这个智能化开放平台中。华为和长安方面都没有披露潜在入股企业，赛力斯、江淮、北汽、奇瑞等“华为系”车企都成了市场的“重点怀疑对象”。

目前，赛力斯和江淮都已作出积极回应。

11月26日晚间，赛力斯（601127）主动披露受邀；11月27日，江淮汽车（600418）发布声明称，将积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。不过澎湃新闻记者通过多种途径向北汽、奇瑞求证，未得到回应。

赛力斯深夜紧急回应，强调“合作最深”身份

在长安汽车与华为合作的重磅消息放出后，赛力斯（601127）最先坐不住了。在“华为系”车企中，赛力斯与华为绑定最紧密，受益于此，其股价从8月底的32元/股的价格，一路攀升到近100元/股，11月27日收于76.09元/股。

11月26日深夜，赛力斯在微信公众号“赛力斯集团”发布情况说明，回应华为成立智能汽车新公司的事情时表示，已收到共同投资的邀请。

赛力斯表示，其目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

赛力斯还强调说，目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

11月27日下午，AITO问界新M7两个半月累计大定突破10万台，余承东也发布微博重申，“赛力斯是我们鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴。”

不过，二级市场对于赛力斯仍旧表现出担忧，赛力斯盘中一度跌超7%。

赛力斯的深夜回应也被网友调侃是“我为华为流过血”。其实与华为合作以来，赛力斯虽然成为了资本市场的宠儿，但在研发上的“出血”明显拖累了其盈利能力。

财报显示，今年第三季度，赛力斯实现营业收入56.48亿元，同比下滑47.25%，净亏损9.5亿元，较去年同期的净亏损9.47亿元轻微扩大。

奇瑞、北汽、江淮成“开放股权”重点对象

申港证券11月27日发布的研报指出，鸿蒙智行生态下的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等四家合作伙伴预计将成为“开放股权”的重点对象。

华为与车企有三种合作模式，分别是标准化零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）以及鸿蒙智行（原“华为智选模式”）。 鸿蒙智行是华为参与度最深的一种合作模式。

余承东曾多次透露，除了赛力斯，北汽、奇瑞、江淮等车企也都会加入到鸿蒙智行的生态中。

目前鸿蒙智行已经推出了“问界”和“智界”系列，问界是华为和赛力斯合作的SUV车型，而智界是华为和奇瑞合作的电动轿车。

奇瑞集团成立于1997年，是安徽省的一家国有企业。销量快报显示，奇瑞集团10月份销量为20.03万辆，同比增长50.8%；单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车145.36万辆，同比增长41.6%。

在日前的广州车展上，余承东在现场接受媒体采访时透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。

北汽和江淮同为国企，但近年来在电动化和智能化方面发展并不尽如人意。

北汽集团官网介绍，2023年前三季度北汽集团交付新车123.5万辆，同比增长13.4%；实现营业收入3650.9亿元，同比增长9.3%。但北汽的业绩大幅依赖奔驰，其战略转型的重点品牌北汽极狐今年前三季度交付量仅有1.5万辆。

11月27日，江淮汽车在声明中表示，本公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围持续扩大。对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，本公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

产销快报显示，10月江淮汽车销量为5.32万辆，同比增长31.23%；1-10月累计销售49.44万辆，同比增长19.93%，其中乘用车累计销量30.07万辆，同比增长24.62%。

此前，天风国际证券分析师郭明錤曾透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的MPV车型。

压力给到比亚迪？

在华为智能车产业链大涨的同时，新能源车龙头比亚迪（002594）则“跌跌不休”。11月27日收盘，比亚迪跌3.67%，报208.9元/股。

光大证券等机构在研报中分析认为，比亚迪放量大跌受其大范围降价促销影响。不过也有分析人士认为，比亚迪股价也受到华为与长安合资公司影响。

有观点认为，作为产业链垂直整合的典型代表，比亚迪向华为采购“灵魂”的可能性较低。比亚迪受益于汽车电动化上半场，但是在下半场已经失去了成长空间。

此前，因比亚迪董事长王传福的一句“无人驾驶是忽悠”，让比亚迪陷入是否顺应智能化发展的争议。

10月25日，比亚迪集团首席科学家廉玉波在接受澎湃新闻记者专访时谈道，外界有部分人对比亚迪有所误解，以为比亚迪不注重智能化，事实恰恰相反，“我们公司在智能化上的投入，可能没有哪家车厂比我们大。”

他表示，“不能为了智能化而智能化，智能化应该要跟用户的需求、用户的体验紧密结合在一起。不同的产品有不同的市场定位、不同的用户群、不同的产品属性，应该赋予其不同的智能化功能，有的产品可能在越野功能上智能化需求更强，有些车是普通通勤使用，更多需要的是乘坐智能化。”

在廉玉波看来，正是比亚迪对于智能化技术的理性态度，造成了一些误解，但在以安全为首的汽车行业中，这种理性却是基石。

不过平安证券认为，相比比亚迪在电气化领域的龙头地位，比亚迪汽车的智能化水平尚有较大进步空间。

值得注意的是，比亚迪与华为在汽车业务上并非没有合作。早在2020年，余承东就曾为比亚迪汉站台，并宣布比亚迪汉接入华为HiCar。今年9月份，有媒体报道称华为麒麟芯片正探索在汽车数字座舱领域的应用落地，已经与比亚迪签订合作协议。

接入华为平台，对于比亚迪来说可能是一条智能化的捷径，关键在于比亚迪是否愿意进行这方面的探索。